[发明专利]电动制动装置

说明书

一种电动制动装置，其具有：直动机构(3)，其将从电动马达(1)传递的旋转转换为直线运动，从而将摩擦垫(9)按压于制动盘(6)；直动机构壳体(4)，其以使直动机构(3)成为一体的组件的方式将直动机构(3)的构成部件一并收容；以及制动钳主体(7)，其具有跨越制动盘(6)的外周的形状。制动钳主体(7)包括：爪部(7A)，其在轴向上对摩擦垫(8)进行支承；壳体固定板(7B)，其配置于从直动机构壳体(4)观察与制动盘(6)一侧相反一侧；以及外壳部(7C)，其将爪部(7A)和壳体固定板(7B)连结。

技术领域

本发明涉及在制动钳主体内置有将从电动马达传递的旋转转换为直线运动的直动机构的电动制动装置。

背景技术

以往，作为车辆用制动装置，多采用将液压作为驱动源的液压制动装置，但液压制动装置使用制动液而导致环境负荷较高，另外，ABS(Antilock Brake System，防抱死制动系统)、稳定性控制系统、制动增力装置等这类功能难以进一步高功能化。因此，电动制动装置作为实现制动装置的进一步高功能化和环境负荷降低的手段而受到关注。

电动制动装置具有：制动盘，其与车轮一体旋转；一对摩擦垫，它们将制动盘夹在其间并在轴向上对置；电动马达；以及直动机构，其将从电动马达传递的旋转转换为直线运动，利用该直动机构将摩擦垫按压于制动盘从而产生制动力。

作为这样的电动制动装置，已知有下述专利文献1中记载的电动制动装置。该文献的图5的电动制动装置具有制动钳主体，该制动钳主体具有跨越制动盘的外周的形状。在制动钳主体的相对于制动盘的对置面，开口有用于收容直动机构的收容孔。在收容孔的内周形成有缩径阶差部，该缩径阶差部的形状为：从接近制动盘的一侧朝向远离制动盘的一侧具有阶差地缩径。直动机构从制动盘一侧插入至收容孔。收容孔的内周的缩径阶差部承受在直动机构将摩擦垫按压于制动盘时作用于直动机构的轴向反作用力。

但是，专利文献1的电动制动装置难以针对制动钳主体加工直动机构的收容孔。即，专利文献1的制动钳主体为了在收容孔的内周形成缩径阶差部，而需要从制动盘一侧加工收容孔。但是，在从制动盘一侧加工收容孔的情况下，由于在收容孔的轴线上存在制动钳主体的爪部(与具有直动机构的一侧相反一侧的部分)，所以收容孔的加工性较差。

另外，该专利文献1的电动制动装置难以进行将直动机构插入制动钳主体的收容孔的作业。即，专利文献1的电动制动装置构成为利用一体形成于收容孔的内周的缩径阶差部来支承直动机构，因此，在将直动机构插入收容孔时，需要从制动盘一侧插入。但是，在从制动盘一侧插入直动机构的情况下，由于在收容孔的轴线上存在制动钳主体的爪部，特别是在从收容孔的入口至爪部为止的距离较小的情况下，直动机构与爪部干涉，从而难以插入直动机构。为了防止直动机构与爪部干涉，虽然也考虑在爪部形成使直动机构通过的切口，但即使设置那样的切口，将直动机构插入收容孔的作用也并不容易。

对于上述那样的问题，本申请的发明人提出下述专利文献2中记载的电动制动装置。该文献的图5的电动制动装置的制动钳主体具有用于收容直动机构的收容孔。该收容孔是具有制动盘一侧的开口、以及与制动盘一侧相反一侧的开口的贯通孔，能够从与制动盘一侧相反一侧的开口插入直动机构。因此，将直动机构插入收容孔较容易。

另外，专利文献2的电动制动装置在向收容孔插入了直动机构之后，将止动圈嵌入形成于收容孔的内周的环状槽，从而能够利用该止动圈来限制直动机构的轴向移动。止动圈承受在直动机构将摩擦垫按压于制动盘时作用于直动机构的轴向反作用力。这里，止动圈是将呈圆弧状延伸的多个分割体组合而成的部件，将这些分割体分别装配于环状槽，从而能容易地进行止动圈的装配。这样，对于专利文献2的电动制动装置而言，承受作用于直动机构的轴向反作用力的部分是与制动钳主体形成为彼此独立的止动圈，因此，从与制动盘一侧相反一侧加工收容孔较容易，收容孔的加工性优异。