[发明专利]方向盘单元

说明书

本发明涉及一种方向盘单元，所述方向盘单元具有：方向盘体；容纳在方向盘体的毂区域中的气囊壳体，其中容纳有气囊；在方向盘体和气囊壳体之间作用的多个第一定位单元，所述第一定位单元沿轴向方向将气囊壳体定位在方向盘体上；以及在方向盘体与气囊壳体之间作用的多个第二定位单元，所述第二定位单元在一个径向平面中将气囊壳体定位在方向盘体(40)上，其中，至少一个第二定位单元具有至少一个沿轴向方向延伸的定位元件(52、62)，该定位元件包括至少一个贴合面和用于所述贴合面的对应贴合面，所述贴合面的面法线垂直于轴向方向。这里，所述定位元件(52、62)具有能垂直于轴向弹性变形的至少一个定位部段(54、64a、64b)和刚性的运动限制部段(57、67)，所述运动限制部段设置在定位部段(54、64a、64b)背向所述贴合面的一侧并与所述定位部段隔开间距地设置。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的方向盘单元。

背景技术

机动车辆的几乎每种方向盘单元都具有气囊模块。通常，方向盘单元包括方向盘体和容纳在所述方向盘体的毂区域中的气囊模块。气囊模块的气囊壳体由顶盖覆盖，所述顶盖形成方向盘的表面的一部分。通常，所述顶盖的表面还用作机动车喇叭的操作面，使得在向所述顶盖施加超过预定值的力时则操作喇叭。这里，原则上已知两种设计方案，即所谓的“浮动顶盖”方案，其中，壳体与方向盘体刚性地连接并且顶盖能相对于壳体以及相对于方向盘体被压低；以及所谓的“浮动模块”方案，其中，顶盖与壳体刚性地连接，并且顶盖连同壳体能朝方向盘体被压低，此时，壳体和方向盘体通过喇叭弹簧相互连接。最近一段时间以来，还已知静止的或几乎静止的系统，所述系统不具有喇叭弹簧，在这种系统中，在相应地传递力时，壳体根本不或几乎根本不朝方向盘体运动。在这种情况下，传统的喇叭触点例如通过压电元件替代。

在所述浮动模块式方向盘单元中，必须设有定位单元，所述定位单元既在轴向方向上也在径向平面中将气囊壳体定位在方向盘体上。为此，在这种类型的方向盘单元中，例如相互分开地设有第一定位单元和第二定位单元，第一定位单元用于轴向定位，而第二定位单元用于在径向平面中的定位。在所述相同分类的文献中，设有三个第二定位单元，其中每个所述第二定位单元都如下构成：用作定位元件的销从气囊壳体的底部沿轴向延伸，所述销的外周面用作贴合面。这个销延伸到穿过方向盘体的一个组成部分的通孔中，所述通孔的内表面构成用于所述贴合面的对应贴合面。由于制造公差，实际上无法避免的是，在贴合面和对应贴合面之间存在一定的间隙，所述间隙又会导致发出噪声并在贴合面和对应贴合面中导致出现磨损现象。

发明内容

由此出发，本发明的目的是，改进上述类型的方向盘单元，使得能够改进定位精度并且在理想情况下能在第二定位单元(非轴向定位单元)的贴合面和对应贴合面之间实现无间隙性。此外，这里还应在气体发生器激活时确保方向盘单元的功能可靠性。

该目的通过具有权利要求1的特征的方向盘单元来实现。

根据本发明，至少一个第二定位单元的定位元件具有至少两个部段，即能垂直于轴向方向弹性变形的具有贴合面的定位部段和刚性的运动限制部段，所述运动限制部段设置在定位部段背向所述贴合面的一侧并设置成与所述定位部段隔开一段距离。通过能弹性变形的定位部段，可以实现公差补偿并且必要时还实现了无间隙性。但在不采取附加措施的情况下，在气囊膨胀时并且特别是在高冲力冲击(Fangschlag)时，定位部段的可变形性可能会导致气囊壳体在径向平面中相对于方向盘体发生偏移，使得第一定位单元会发生脱离卡接(entrasten)。为了防止出现这种情况，设有刚性的运动限制部段，所述运动限制部段仅允许气囊壳体在径向平面中以这样的程度运动，即，这种运动还不会导致第一定位单元发生脱离卡接。以这种方式，特别是可以不用设置附加的保险措施。

原则上，第二定位单元的定位元件可以从气囊壳体或方向盘体延伸出来，其中优选的是，定位元件从气囊壳体的底部延伸出来，由此，特别是当壳体完全或部分地是用按注塑法制成的塑料元件时，定位元件可以与壳体底部一体地构成。