[发明专利]电动汽车的电池热交换装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车的电池热交换装置，更详细而言，涉及一种与以往对比减少设置在车体的整体上的重量以及体积来追加设置电池组模块，从而增加行驶距离并能够提高热交换性能的电动汽车的电池热交换装置。

背景技术

一般而言，电动汽车(Electric Vehicle，EV)是主要利用电池的电源来驱动AC或DC马达并获取动力的汽车，其大体上分类为电池专用电动汽车和混合动力电动汽车，电池专用电动汽车被构成为利用电池的电源来驱动马达，并在电源耗尽时进行再充电，混合动力电动汽车被构成为利用化石燃料等来启动引擎，进行发电并对电池充电，利用该电来驱动电动马达，从而使车体移动。

这样的电动汽车设置有用于向马达进行供电的电池组模块。

其中，电池组模块在进行工作的过程中产生预定的热量，其工作时间随着周边的温度而不同，在大部分的电动汽车中，通过冷却电池组模块中产生的热量或者向电池组模块任意施加热量来延长电池组模块的工作时间。

电池组模块可利用水冷式或空冷式冷却，在水冷式冷却的情况下，制冷剂在通过水制冷剂热交换器的过程中对冷却水进行冷却，水制冷剂热交换器与电池组模块利用冷却水回路相连接，使得冷却水循环于水制冷剂热交换器和电池组模块并冷却电池组模块，在空冷式冷却的情况下，制冷剂在通过电池冷却用蒸发器的过程中对电池冷却用蒸发器进行冷却，在电池冷却用蒸发器被冷却的空气通过电池组模块的连接管道流动到电池组模块，从而冷却电池组模块。

另外，电池组模块的加热方式可被构成为，利用从上述的水冷式及空冷式冷却方法中被冷凝的制冷剂产生的热量来进行加热，或者将额外的加热器连接在电池组模块并进行加热。

但是，在如上所述构成的现有技术的电动汽车的电池热交换装置的一例中，特别是，在电池组模块的冷却的情况下，不直接利用制冷剂的冷气，而是利用额外的冷却水及空气来冷却电池组模块，因此，存在有降低热交换性能的问题。

并且，在现有技术的电动汽车的电池热交换装置的一例中，需要设置有额外的水制冷剂热交换器以及构成冷却水回路的各种冷却水流动配管等，使得电动汽车的整体重量增大，在同等体积对比条件下，基于电池组模块的电动汽车的行驶距离变短的同时将占据预定的安装体积，从而导致能够安装的电池组模块的大小也相对地缩小，降低整体上的电池性能。

与此同时，将增加水制冷剂热交换器和各种冷却水流动配管的布置设计及用于连接这些部件的作业工序，存在有导致较为严重的非必要的劳动力浪费的问题。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明为了解决上述的技术问题而提出，本发明的目的在于提供一种电动汽车的电池热交换装置，与现有技术相比，减少车体上设置的部件的整体重量及体积来追加安装电池组模块，从而能够增加行驶距离并提高热交换性能。

解决问题的技术方案

本发明的电动汽车的电池热交换装置的优选一实施例，其中，包括：制冷剂循环部，其构成冷冻循环，制冷剂在所述制冷剂循环部循环；电池热交换单元，其接收通过所述制冷剂循环部中的膨胀器膨胀的制冷剂，对电池组模块进行冷却并将所述制冷剂吐出到所述制冷剂循环部；所述电池热交换单元包括：多个导热板，其被配置为能够与构成所述电池组模块的多个单元分别进行热接触；多个冷却管，其以与所述导热板的一面相紧贴的方式排列有多个列；多个加热板，其以紧贴于相当于多个所述冷却管之间的位置的所述导热板的一面的方式配置。

其中，所述冷却管可利用硬焊(Brazing)贴附方法接合在多个所述导热板的一面，或者与多个所述导热板以整体的方式压出成型制作。

并且，所述加热板可以印刷方式接合在多个所述导热板的一面，或者夹紧结合在多个所述导热板的一面上形成的箝位部。

并且，多个所述导热板可具有与接触的多个所述单元的接触面形状对应的面积。

并且，所述电池热交换单元可还包括：分配配管模块，接收从所述膨胀器供给的所述制冷剂，将其分配供给到多个所述导热板；吐出配管模块，从多个所述导热板捕集所述制冷剂，将其吐出到所述制冷剂循环部。

并且，所述电池热交换单元可还包括：制冷剂分配器，其将从所述膨胀器供给的制冷剂均匀地分配给多个所述导热板；所述分配配管模块包括：膨胀器-分配器连接配管，其连接所述膨胀器和所述制冷剂分配器；多个供给配管，其从所述制冷剂分配器分流，与多个所述导热板分别相连接；冷却管分配管座，其以与多个所述供给配管以及多个所述冷却管相连通的方式配置，将从各个多个所述供给配管供给的所述制冷剂均匀地分配给多个所述冷却管。