[发明专利]合金化热浸镀锌钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及合金化热浸镀锌钢板及其制造方法，更详细而言，涉及具有440MPa以上的拉伸强度的高强度的合金化热浸镀锌钢板及其制造方法。

背景技术

最近，为了减少二氧化碳气体的排出量和降低燃油消耗，要求汽车的轻量化。进而，对提高汽车的碰撞安全性的要求越来越高。钢材的高强度化对于汽车的轻量化和碰撞安全性的提高是有效的。

汽车部件中，面板部件还要求具有高的冲压成形性(深冲性)。因此，以前的面板部件中使用了加工性高的软质钢板。但是，面板部件也要求上述的高强度化。

专利文献1～3中提出了一种具有高强度且深冲性优异的冷轧钢板。这些文献公开的冷轧钢板中，按照下式定义的平均r值r_m高。

r_m＝(r_L+2×r₄₅+r_C)/4

上述式中的r_L是冷轧钢板中平行于轧制方向的方向的r值。r₄₅是相对于轧制方向为45°方向的r值。r_C是垂直于轧制方向的方向的r值。r值被称为Lankford值，表示钢板的塑性各向异性。

上述面板部件中，具有像侧围外板这样的形状的部件中，不仅要求平均r值r_m要高，还要求下式定义的面内各向异性△r值要小。

△r＝(r_L+r_C)/2-r₄₅

侧围外板中，车门收纳部位的四角位置处要求r₄₅要高，车门的铰链安装部分要求r_L要高。若面内各向异性△r值小，则可以满足这些要求。专利文献4中，提出了平均r值r_m和面内各向异性△r值优异的深冲用高强度冷轧钢板。

不过，作为汽车钢板用的冷轧钢板，有时会使用合金化热浸镀锌钢板。合金化热浸镀锌钢板是通过在热浸镀锌处理后实施合金化处理而制造的。合金化热浸镀锌钢板一般通过以森氏带钢氮化浸渍镀锌法为代表的在线退火方式来制造。以森氏带钢氮化浸渍镀锌法为代表的在线退火方式中，连续配置有退火设备和热浸镀锌设备。因此，退火后，连续实施热浸镀锌处理。不过，合金化热浸镀锌钢板的镀层由可变形性差的金属间化合物形成，抑制母材钢板的变形。因此，合金化热浸镀锌钢板的平均r值比不具有镀层的钢板的平均r值低。

高深冲性的高强度冷轧钢板中，为了得到高强度，Si含量高。Si含量高时，Si在钢板表面富集，生成Si氧化物(SiO₂)。Si氧化物在热浸镀锌处理时容易发生不镀。

专利文献5～7提出了一种即使Si含量高也不容易发生不镀的高强度冷轧钢板的制造方法。这些文献中，针对事先进行了退火的冷轧钢板实施Ni预镀。针对Ni预镀后的钢板，快速加热至430～500℃，实施热浸镀锌处理。热浸镀锌处理后，加热至470～550℃实施合金化处理。该制造方法的情况下，能够在维持作为原板的冷轧钢板的加工性的同时，制造合金化热浸镀锌钢板。进而，通过实施Ni预镀，即使Si含量高，也不容易发生不镀。

不过，将铸造后的板坯冷却至室温时，由于内部应力(热应力以及相变应力等)板坯有时会发生裂纹。另外，在用于移动板坯的板坯处理时以及板坯的堆积时，由于外部应力加载至板坯，板坯有时会发生裂纹。将这样的裂纹称为“板坯裂纹”。将针对板坯裂纹的耐性称为“耐板坯开裂性”。

另外，冷轧钢板中，深冲加工后的成形品的端部上有新的张力或冲击力作用时，有时会发生沿着拉深方向的脆性破坏。将这样的现象称为“二次加工脆性”。将针对二次加工脆性的耐性称为“耐二次加工脆性”。

根据专利文献4～7中公开的制造方法制造的合金化热浸镀锌钢板中，有时上述的耐板坯开裂性以及耐二次加工脆性低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特公平8-30217号公报

专利文献2:日本特公平8-26412号公报

专利文献3:日本特开2001-131695号公报

专利文献4:日本特许第4094498号公报

专利文献5:日本特许第2526320号公报

专利文献6:日本特许第2526322号公报

专利文献7:日本特开2015-063729号公报

发明内容

发明要解决的问题