[发明专利]车辆储能系统

说明书

本公开涉及车辆储能系统。在一些方面中，该储能系统可以用于为电动汽车供电。该储能系统可以包括多个单独的电池单元。这些单元可以是圆柱形的，并且可以具有处于同一端的正和负端子。这些单元可被在物理和/或电学上被组织成砖。所述砖可以在物理上和/或电学上被组织成模块。所述模块可以在物理上和/或电学上被组织成串组。所述串组可以在物理上和/或电学上被组织成组。在一些实施例中，组、串组、模块和/或砖可以包括柔性电路和/或可以是液体冷却的。

技术领域

本申请主要涉及储能系统，尤其涉及用于车辆的储能系统。

背景技术

电驱动车辆可以减小化石燃料发动机对环境的影响，并且可以提升增加汽车运输模式的永续性。对于电动车，例如混合动力电动车、插电式混合动力电动车以及全电动车来说，储能系统是必不可少的。对于这些储能系统来说，尺寸、效率和安全性都是重要的考虑因素。空间效率高的储存、改进的热管理以及电池单元之间的平衡则会促进这些目标。

发明内容

本公开的系统和方法中的每一个都具有若干个创新的方面，所期望的属性并不是完全由单一的方面负责的。在没有限制后续权利要求所表述的范围的情况下，现在将会简要描述其更显著的特征。与现有技术相比，这里描述的组件的电气和机械布置具有若干个优点。例如，单个电池单元可以经受较少的循环，由此增加电池寿命。单个电池单元可以只在圆柱形主体的一端包含端子——由此简化制造。液冷模块内部的电池单元的配置可以提供增大的储能密度。

在一些实施例中描述了模块化储能系统。电动车的电池组可以包括多个可独立拆卸的电池串组（string）。每一个电池串组都可以包括多个电池模块。每一个电池模块可以包括多个电化学电池单元。这些电池单元可被组织成行和列。在一些方面中，电池单元是以并联和/或串联的方式电耦合的。电化学电池单元可以布置在各种电池单元固位器结构内部，并且可以通过柔性电路电连接。电池组、电池串组和/或模块内部的各种组件的耦合可以通过压配合、卡扣配合、焊接（例如激光焊接）、施加化学粘合剂或是其他耦合方法来完成。在一些实施例中，电池组、电池串组和/或模块可以是液体冷却的。

附图说明

现在将参照附图并结合不同的实施方式来描述本技术的上述方面以及其他特征、方面和优点。图示的实施方式仅仅是示例，其目的并不是进行限制。在所有附图中，除非在上下文中另有规定，否则相似的符号通常标识的是相似的组件。

图1是根据一个实施例的例示的电动车驱动系统的框图。

图2是根据一个实施例的例示的电压源和电池管理系统的框图。

图3是根据一个实施例的例示的电压源和电池管理系统的另一个框图。

图4是具有例示的电池组的例示电动车的示意图。

图5A是从电动车上拆除的图4的例示电池组的示意图。

图5B是被布置在例示外壳中的图5A的例示电池组的示意图。

图6A和图6B是图5A的例示电池组中的例示冷却剂流动路径的示意图。图6B是图6A中描述的电池组的放大模块。

图7A和图7B是在图7A中被显示成分离以及在图7B中被显示成耦合在一起的两个例示电池模块之间的例示耦合布置的示意图。作为示例，如图5A所示，多个模块可以接合在一起。

图8是图7A的模块的内部组件的示意图。

图9是图8中的例示电池模块的示例图，其中从该电池模块的一个半模块中移除了电流载体和电池单元。

图10是图8中的例示电池模块的示意图，其中从该电池模块的一个半模块中移除了电流载体。

图11是例示的半模块的示意图。

图12是例示的电池单元的示意图。