[发明专利]包括低碳的胎体增强帘线并具有厚度减小的橡胶混合物的充气轮胎

说明书

本发明涉及具有径向胎体增强件(2)的充气轮胎(1)，所述径向胎体增强件(2)由至少一个金属增强元件帘布层构成，所述充气轮胎包括顶部增强件(5)，所述顶部增强件(5)由胎面(6)径向覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈(4)。根据本发明，胎体增强件的至少一个帘布层的金属增强元件为帘线，所述帘线由碳重量百分比C满足0.01％<C<0.4％的多根钢丝线构成，所述丝线在渗透性测试中具有明确大于20cm³/min的流速；此外，在轮胎胎腔的内表面与胎体增强件的金属增强元件的最靠近轮胎胎腔的所述内表面的点之间的橡胶混合物的厚度小于3.2mm。

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更特别地涉及旨在装备承载重负荷并以持久速度行驶的车辆(例如卡车、牵引车、拖车或大客车)的轮胎。

背景技术

通常，在用于重型负荷车辆的轮胎中，胎体增强件锚固在胎圈区域中的每一侧上，并且在径向上被由至少两个叠加层构成的胎冠增强件覆盖，所述至少两个叠加层由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层内平行并且从一个层至下一个层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层可以进一步覆盖有至少一个由增强元件形成的被称为保护层的层，所述增强元件有利地为金属且可伸展，并被称为弹性增强元件。其还可以包括具有低伸展性的金属丝线或帘线的层，所述金属丝线或帘线与周向方向形成在45°和90°之间的角度，该帘布层被称为三角帘布层并且在径向上位于胎体增强件与第一胎冠帘布层(被称为工作帘布层)之间并且由以绝对值不超过45°的角度铺设的平行丝线或帘线形成。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角形的增强件，该增强件在其所经受的各种应力下具有很小的变形，该三角帘布层基本上用于吸收横向压缩力，这也是在轮胎胎冠区域中的所有增强元件的作用所在。

在“重型负荷”车辆的轮胎的情况中，通常仅存在一个保护层，并且其保护元件在大多数情况下以与位于径向最外并且因此是径向邻近的工作层的增强元件相同的方向和相同的角度绝对值定向。在旨在行驶在或多或少崎岖的路面上的施工场地轮胎的情况中，存在两个保护层是有利的，增强元件从一个层至下一个层交叉，并且径向内部保护层的增强元件与邻近所述径向内部保护层的径向外部工作层的不可伸展的增强元件交叉。

轮胎的周向方向或纵向方向为对应于轮胎的外周并由轮胎行驶的方向限定的方向。

轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

径向方向为与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。

轮胎的旋转轴线为轮胎在正常使用中围绕其转动的轴线。

径向平面或子午平面为包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向中平面或赤道平面为垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

由于公路网络的改进和全球高速公路网络的扩张，一些当今被称为“公路轮胎”的轮胎旨在以高的速度和越来越长的路程行驶。由于轮胎磨损较低，所以这样的轮胎势必行驶的组合条件无疑使得增加所覆盖的距离；然而轮胎的耐久性受到不利影响。为了使得翻新这样的轮胎一次甚至是两次从而增长其寿命，必须保留耐久性性能足以承受所述翻新的结构、特别是胎体增强件。

由此构造的轮胎在特别恶劣的条件下延长的行驶有效地造成这些轮胎的耐久性方面的限制。

胎体增强件的元件在行驶过程中特别经受弯曲应力和压缩应力，这对其耐久性具有不利影响。特别地，形成胎体层的增强元件的帘线在轮胎行驶的过程中经受高应力，特别是重复的弯曲作用或曲率变化，造成丝线处的摩擦作用并由此造成磨损，而且还造成疲劳；该现象被称为“疲劳磨蚀”。

为了执行其增强轮胎的胎体增强件的作用，所述帘线首先必须具有良好的挠性和高耐挠曲性，这特别暗示其丝线具有相对较小的直径，优选小于0.28mm，更优选小于0.25mm，通常小于用在轮胎胎冠增强件的常规帘线中的丝线的直径。