[发明专利]横跨涡轮风扇发动机的旁通流的臂的尾缘的骨架角的计算

说明书

本发明涉及涡轮风扇发动机的分流器级的部件(1)或部件的组件，包括多个障碍物(4，5，6a，6b)以及平台(2)，所述障碍物包括至少一个叶片(4)和至少一个臂(5，6a，6b)，所述障碍物(4，5，6a，6b)从所述平台延伸，其特征在于，所述臂(5，6a，6b)由一骨架角限定，所述骨架角在尾缘(BF)上具有介于3°至15°之间的尾值。

技术领域

本发明涉及一种涡轮风扇发动机的旁通流引导轮叶级的部件，包括多个障碍物。

背景技术

图1类型的涡轮风扇发动机具有压缩大质量冷空气的风扇，所述冷空气的一部分被喷射到压缩机中并被加热(主流)，其余的冷空气形成围绕发动机的圆筒形的流(旁通流或二次流)，被OGV(“出口引导轮叶”)级引导并被向后指向以形成推力。

为此目的，涡轮发动机通常包括在内部界定旁通空气流的毂部和在外部界定旁通空气流的壳体。臂径向地连接毂部和壳体(毂部相对于壳体固定，并且相对于中心轴可移动)，并且传递发动机与其支撑件之间的力的一部分。

集成有发动机的元件(例如油管或燃料管、电缆等)的各种实用件在所述臂中穿过。所述臂中的明显更大且大体位于顶部和底部处的两个臂被称为吊架，并且用作允许涡轮发动机连接到飞行器的支撑结构。

所述臂和/或所述吊架可以与OGV结合在相同的结构中，由此被称为“集成的”，如可在图2a(此为后视图)中所见。

术语“上游”和“下游”相对于空气在涡轮发动机的流通而限定。

如所述的，OGV具有引导旁通流的功能，但是应注意，流中的残余涡旋保持到OGV的下游。该轻微的涡旋可以在臂或吊架的尾缘处产生明显的分离，例如在图2b中的臂3h上明显向右分离(这显示出在图2a的结构的下游的总压不足)，因为其需要流体在这一点处的强烈偏离。

因此，注意到损失的大大增加并反映出上游静压的失真，如图2c中可见，其示意性地示出图2a的2D的部分。

由此，期望减弱或消除这些分离以提高涡轮发动机的性能。

发明内容

因此，根据第一方面，本发明提出一种涡轮风扇发动机的旁通流引导轮叶级，包括多个障碍物以及平台，所述障碍物包括至少一个叶片和至少一个臂，所述障碍物从所述平台延伸，

其特征在于，所述臂由一骨架角限定，所述骨架角在尾缘处具有介于3°和15°之间的尾值。

臂的尾缘的该特定几何形状允许流的偏转效应减小并避免分离。

根据其他有利的且非限制性的特征：

·所述尾值介于5°至13°之间，优选介于7°至11°之间；

·所述臂具有位于从所述臂的前缘延伸到尾缘的弦的相对长度的40％与80％之间的倾斜起始位置，所述骨架角在所述弯曲起始位置与所述尾缘之间具有所述尾值；

·所述倾斜起始位置位于所述弦的相对长度的50％与70％之间；

·所述臂的吸力侧或压力侧在所述倾斜起始位置与所述尾缘的开始闭合处之间是基本直线形的；

·至少一个臂是吊架；

·所述吊架被在所述尾缘处具有所述尾值的骨架角限定，所述骨架角在所述尾缘处被定向成使得所述吊架的所述吸力侧更靠近所述涡轮发动机的纵向轴线；

·一个不是吊架且位于吊架的吸力侧处的臂由在所述尾缘处具有所述尾值的骨架角限定，所述骨架角在所述尾缘处被定向成使得所述吊架的所述吸力侧更靠近所述涡轮发动机的纵向轴线；

·一个不是吊架且位于吊架的压力侧处的臂由在所述尾缘处具有所述尾值的骨架角限定，所述骨架角在所述尾缘处被定向成使得所述臂的所述压力侧更靠近所述涡轮发动机的纵向轴线；