[发明专利]车辆的锁止离合器控制装置及锁止离合器控制方法

说明书

在搭载有具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)的车辆中，基于锁止离合器(3)开始扭矩传递的契合点信息进行获得学习值(L_n)的学习控制。契合点学习控制部(12c)当在行驶中在经历锁止离合器向联接状态的过渡时，基于发动机扭矩(发动机扭矩信号值Te)和变矩器传递扭矩(τxNe²)的差值计算出LU传递扭矩推定值。当LU传递扭矩推定值从指示基于学习值(L_n)的初期压(P_n)起在规定时间内超出容量过多判定传递扭矩阈值时，则检测为离合容量过多。当检测到离合容量过多时，进行使学习值(L_n)下降的学习值修正。

技术领域

本发明涉及基于锁止离合器开始扭矩传递的契合点(meet)信息获得学习值进行控制的车辆的锁止离合器控制装置及锁止离合器控制方法。

背景技术

目前，记载有如下的学习方法，即，将逐步地联接起步离合器时的发动机转速和离合器输入转速进行比较，将离合器输入转速相对于发动机转速降落规定转速的时刻的离合器供给油压作为扭矩传递点进行学习(例如，参照专利文献1)。

即使是设于液力变矩器的锁止离合器，也寻求兼顾具有根据提高燃耗率的请求快速地联接、减轻由于联接时的车辆举动的变化而导致的对驾驶员的不适感。因此，在锁止离合器中研究学习扭矩传递点，考虑应用专利文献1中记载的起步离合器的学习控制。

但是，要确保学习频次，在行驶中实施锁止离合器的扭矩传递点的学习控制时，有时发动机转速不取决于锁止离合器的联接状态而进行变化，有时会误学习。当由于该误学习而引起锁止离合器的急联接时，有时车辆动作(举动)发生变化，会给驾驶者带来不适感等问题

发明内容

本发明着眼于上述问题而创立的，其目的在于，提供一种车辆的锁止离合器控制装置及锁止离合器控制方法，在基于锁止离合器开始扭矩传递的契合点信息进行学习控制时，抑制向锁止离合器供给的初期压容量过多的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)特开2002－295529号公报

为实现所述目的，本发明在发动机和变速器之间搭载有具有锁止离合器的液力变矩器。在该车辆中，具备：进行所述锁止离合器的联接控制的锁止控制部；基于所述锁止离合器开始扭矩传递的契合点(meet)信息进行获得学习值的学习控制的契合点学习控制部。契合点学习控制部当在行驶中在经历锁止离合器向联接状态的过渡时，基于发动机扭矩和变矩器传递扭矩的差值计算出锁止传递扭矩推定值。当锁止传递扭矩推定值从指示基于学习值的初期压起在规定时间内超出容量过多判定传递扭矩阈值时，检测为离合器容量过多。当检测到离合器容量过多时，进行使学习值下降的学习值修正。

因此，当在行驶中在经历锁止离合器向联接状态的过渡时，锁止传递扭矩推定值从指示基于学习值的初期压起在规定时间内超出容量过多判定传递扭矩阈值时，检测为离合器容量过多。而且，当检测到离合器容量过多时，进行使学习值下降的学习值修正。即，当监视锁止传递扭矩时，如果其急上升可以说初期压过多，相反，如果是妥当的上升速度可以说初期压不过多。于是，使用锁止传递扭矩推定值，锁止传递扭矩推定值从指示基于学习值的初期压起在规定时间内超出容量过多判定传递扭矩阈值时，检测为离合器容量过多。而且，当检测到离合器容量过多时，进行使学习值下降的学习值修正，由此，在进入冲击NG悬念区域之前引入能使学习值下降的容量判定逻辑运算。其结果，在基于锁止离合器开始扭矩传递的契合点信息进行学习控制时，抑制向锁止离合器供给的初期压容量过多的情况。

附图说明

图1是表示适用了实施例1的锁止离合器控制装置及锁止离合器控制方法的发动机车的整体系统图；

图2是表示在CVT控制器单元的变速控制中使用的变速图的一例的变速图；

图3是表示在CVT控制器单元的锁止离合器控制中使用的锁止图的一例的锁止图；