[发明专利]液压式动力传递装置

说明书

提供一种能够将从液压离合器的活塞室到下游的油路中的压力损失抑制得小、另外能够良好地防止液压离合器中的传递转矩容量降低的液压式动力传递装置。使对从左右的离合器装置(5L、5R)的活塞室(59L、59R)流出的油进行调压的左右的调压阀(8L、8R)与活塞室(59)的下游相邻地配置。由此，能够缩短从活塞室(59)到调压阀(8)的油路，能够将油路中的压力损失抑制得少。另外，由于承接活塞部件(57)的按压力(推力)的按压荷载承受部(82)的配置的自由度提高，所以活塞部件(57)的推力效率提高，从而能够良好地防止液压离合器(5)中的传递转矩容量降低。

技术领域

本发明涉及具有液压离合器的液压式动力传递装置，更详细地说，涉及通过液压活塞按压摩擦件使离合器接合来传递驱动力的液压式动力传递装置。

背景技术

多片离合器机构主要由有底圆筒状的离合器引导件、和呈同心状配置在离合器引导件内部的离合器毂部构成。在离合器引导件的内周面上通过花键嵌合(结合)安装有多个隔片(摩擦件)。另一方面，在离合器毂部的外周面上与隔片相互交错地通过花键嵌合安装有多个摩擦片(摩擦件)(例如参照专利文献1)。

另外，多片离合器机构具有向隔片及摩擦片的层叠体(摩擦卡合部)付与按压力而使其压紧的液压活塞、和驱动液压活塞的活塞室。因此，通过向活塞室供给工作油(油)，液压活塞被沿轴向驱动，摩擦卡合部通过液压活塞而被向轴向按压，由此在离合器引导件侧与离合器毂部侧之间传递转矩。多片离合器机构的传递转矩容量根据摩擦卡合部的接合程度而变化。因此，为了将液压活塞所付与的按压力高效地向摩擦卡合部传递，而在离合器引导件的后部设有承接液压活塞的按压力的按压荷载承受部。

另外，作为向多片离合器机构供给油的液压控制回路，已知如下的液压控制装置(液压控制回路)，具有：蓄留油的滤油器；从滤油器吸出油并将其向油路压送的电动油泵；驱动使离合器接合的液压活塞的活塞室；设在活塞室的下游且将工作油调压到规定压力的线性电磁阀；从电动油泵到活塞室的前进侧的油路；和从活塞室到线性电磁阀的返回侧的油路(例如参照专利文献2)。

在专利文献2所记载的液压控制回路中，由电动油泵从滤油器吸出的油通过前进侧的油路而向液压活塞的活塞室供给，然后从活塞室通过返回侧的油路而向线性电磁阀供给，在此在调压到规定的液压后，一部分油返回到滤油器，剩余的油供给于轴承及离合器等旋转滑动部的润滑。另外，线性电磁阀基于从液压传感器输出的信号而被计算机控制，因此收纳在被称为液压控制机壳的壳体中。

在上述那样的液压控制回路中，液压活塞的活塞室设在从液压控制机壳最远离的离合器的轴端，因此存在从活塞室到液压控制机壳为止的油路变长而导致压力损失增大的问题。

另外，由于比线性电磁阀靠下游的部位为大气开放的状态，所以从活塞室到线性电磁阀的压力损失作为工作压而作用于活塞室。

尤其是，由于在极低温时工作油的粘度变高，所以油路的压力损失会进一步增大，其结果为，即使是在液压指示为零(线性电磁阀全开)的状态下也会由于压力损失而产生离合器工作压，由此有可能会发生离合器打滑现象，而产生例如因驱动力向后轮传递而对车辆动作造成影响以及燃料消耗率恶化等问题。

另外，在专利文献1所记载的液压动力传递装置中，关于针对轴承及离合器等旋转滑动部的润滑，进行经由形成在中心轴的轴内部的油路(轴芯油路)来供给油的轴芯润滑。在该轴芯润滑中，为了使油相对于左右的离合器的润滑量变得均等，而将液压控制机壳配置在中心轴的轴上且配置在装置的中心附近。

另外，如专利文献1所记载那样，作为针对将供驱动力呈大致直角传递的准双曲面齿轮(hypoid gear)等进行了花键结合的中心轴的轴承，使用圆锥滚子轴承或角接触球轴承等。以往，为了提高组装性，通过中央部开口的环形部件(轴承套板：bearing setplate)，对这些轴承付加过盈余量而将其固定在壳体上。