[发明专利]炭罐及炭罐的车辆安装结构

说明书

在炭罐(1)内部形成有可供流体流动的通路，在通路的一端侧设有蒸发燃料引入口(11)和释放口(12)，在通路的另一端侧设有通大气口(13)。在通路上，从所述一端侧起依次设有第一室(21)和第二室(22)，在第一室(21)内装有可对蒸发燃料进行吸附和脱附的第一吸附剂(51)，在第二室(22)内装有可对蒸发燃料进行吸附和脱附的第二吸附剂(61)，在已将炭罐(1)安装到车辆上的状态下，通路中的第一室(21)部分即第一通路大致水平，通路中的第二室(22)部分即第二通路大致铅直且以通大气口(13)侧为上侧。

技术领域

本公开涉及一种安装在汽车等车辆上且对蒸发燃料进行吸附和脱附的炭罐及炭罐的车辆安装结构。

背景技术

专利文献1公开了一种对蒸发燃料进行吸附和脱附的炭罐。在该炭罐的内部，形成有可供流体流动的通路。在该通路的一端侧设有用于从燃料箱引入蒸发燃料的蒸发燃料引入口和用于连通发动机的进气通路的释放口(purge port)。在该通路的另一端侧设有用于连通大气的通大气口。在该通路上，从所述一端侧起依次设有第一室和第二室，在第一室内装有可对蒸发燃料进行吸附和脱附的第一吸附剂，在第二室内装有可对蒸发燃料进行吸附和脱附的第二吸附剂。

由于车载布局的关系等，这种炭罐多如专利文献2所公开的那样，以通路保持水平的状态安装到车辆上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开专利公报特开2015-117603号公报

专利文献2：日本公开专利公报特开2014-208518号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在专利文献1所述的那种结构的炭罐中，通常如下述释放燃料成分：利用发动机运转时进气通路内的负压等，将被第一室和第二室内的吸附剂所吸附的燃料成分释放后，导入进气通路内。

释放过程中，被第一室和第二室内的吸附剂所吸附的燃料成分受到进气通路的负压作用而向进气通路侧移动。例如，被第二室的第二吸附剂所吸附的燃料向第一室侧移动。另一方面，当发动机停止运转而停止释放之后，由于进气通路的负压消失，被第一室和第二室内的吸附剂所吸附的(残留的)燃料成分就不再向进气通路侧移动，而是受到重力作用在吸附剂内向下侧移动。

在这样不进行释放的状态下，在第一室和第二室的吸附剂内部，推动力就会为了维持燃料成分浓度的平衡而发挥作用。例如，当残留在第二室的第二吸附剂内部的燃料成分达到一定浓度以上时，该燃料成分就会在第二吸附剂内向通大气口侧移动。在第二吸附剂内到达靠通大气口侧的端部的燃料成分，有时会从通大气口被释放出去。

本公开的技术的目的在于，提供一种可抑制上述燃料成分释放到大气中的炭罐及炭罐的车辆安装结构。

用以解决技术问题的技术方案

本公开的技术以安装在车辆上且对蒸发燃料进行吸附和脱附的炭罐为对象。在本公开的炭罐内部形成有可供流体流动的通路。在所述通路的一端侧设有用于从燃料箱引入蒸发燃料的蒸发燃料引入口和用于连通发动机的进气通路的释放口。在所述通路的另一端侧设有用于连通大气的通大气口。在所述通路上，从所述一端侧起依次设有第一室和第二室，在第一室内装有可对蒸发燃料进行吸附和脱附的第一吸附剂，在第二室内装有可对蒸发燃料进行吸附和脱附的第二吸附剂。在已将该炭罐安装到车辆上的状态下，所述通路中的所述第一室部分即第一通路大致水平，所述通路中的所述第二室部分即第二通路大致铅直且以所述通大气口侧为上侧。

根据该构成，在已将炭罐安装到车辆上的状态下，因为所述通路中的所述第二室部分即第二通路大致铅直且以所述通大气口侧为上侧，所以所述第二室的第二吸附剂内的残留燃料成分向通大气口侧的移动就会因重力作用而变慢。这样一来，从发动机停止运转到燃料成分到达吸附剂的靠通大气口侧的端部所需的时间就变长。因此，能抑制燃料成分释放到大气中。