[发明专利]车轮用轴承装置的制造方法

说明书

本发明涉及车轮用轴承装置的制造方法，该车轮用轴承装置具备通过铆接部而固定于轮毂的内圈，该铆接部通过使轮毂的端部向外径方向塑性变形而形成。内圈具备通过磨削加工而形成的轨道槽。将绕轴心旋转驱动的衬板按压于内圈的大端面。一边通过衬板的旋转而使内圈旋转，一边进行磨削加工。将衬板的按压位置设为从内圈的大端面的外径侧的倒角部以及内径侧的倒角部离开的位置。

技术领域

本发明涉及车轮用轴承装置的制造方法。

背景技术

如图14A以及图14B所示，车轮用轴承装置具备轮毂2、内圈3、外圈4以及多个滚动体5。在其中的轮毂2的外周面的外端部形成有用于支承车轮的凸缘6。另外，在该轮毂2的轴部11的中间部形成有第一内圈轨道7，同样地在内端部形成有外径尺寸小的台阶部8。

在所述台阶部8的外周面外嵌有形成第二内圈轨道9的内圈3。在上述轮毂2的轴部11的内端部突出有如图14A所示的铆接用圆筒部17，通过铆接夹具，将向比内圈3的内端面10靠内侧处突出的部分向径向外侧弯折。由此，形成如图14B所示的铆接部16，从而能够将上述内圈3夹持在该铆接部16与台阶部8的台阶面12之间。

另外，在上述外圈4的内周面形成有与上述第一内圈轨道7对置的第一外圈轨道13、以及与上述第二内圈轨道9对置的第二外圈轨道14。而且，上述第一、第二内圈轨道7、9与第一、第二外圈轨道13、14之间分别设置有多个上述滚动体5、5。

而且，以往提出了不易在铆接部产生龟裂等的车轮支承用滚动轴承单元的制造方法(专利文献1)、能够抑制随着铆接部的形成而产生的内圈的扩径量的车轮支承用轴承单元(专利文献2)、以及能够抑制在铆接时产生内圈的歪斜的变形、在内圈产生龟裂的车轮支承用滚动轴承单元的铆接方法(专利文献3)等。

在专利文献1以及专利文献2所记载的方法中，通过改进内圈的内径面倒角形状，从而抑制铆接时的内径扩径(周向应力)，抑制铆接后的内圈破裂。即，在铆接时轮毂(HubWheel)的轴膨胀，伴随于此内圈扩径。因此，通过将在铆接时扩径大的内圈的大端面侧的内径倒角设为锥形状、台阶状，从而抑制内圈的扩径(周向应力)。

另外，在专利文献3中，涉及通过在铆接时利用夹具约束内圈的外径从而抑制内圈的扩径的制造方法。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第3855315号公报

专利文献2：日本特开2009-168236号公报

专利文献3：日本特开2005-180524号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，存在内圈3因组装之前的工序中的处理而在各部产生划痕的可能性。即，存在在内圈3的大端面3a(参照图5)产生划痕的可能性，特别是，大端面3a与外径面侧的倒角部20之间的边缘21(参照图6)、以及大端面3a与内径面侧的倒角部22之间的边缘23(参照图7)容易与外部的干涉物接触，从而产生划痕。在该情况下，由于划痕的产生，而形成如图12所示的凹凸部24。即，由一对凸部24a、24a与该凸部24a、24a之间的凹部24b构成。

如图8所示，在内圈槽磨削中，将内圈3的大端面3a按压于衬板25。衬板25具有被内圈3的大端面3a按压的环状的按压面25a。然而，衬板25基本上针对每个型号而设计，为了削减工具费用、管理工时而在近似编号中共用。

在将内圈3的大端面3a按压于衬板25时，存在如图8所示按压面25a位于大端面3a的外径面侧的情况、如图10以及图11所示按压面25a位于大端面3a的内径面侧的情况。即，在图8所示的状态下，按压面25a如图9所示同大端面3a与外径面侧的倒角部20之间的边缘21干涉，在图10以及图11所示的状态下，按压面25a同大端面3a与内径面侧的倒角部22之间的边缘23干涉。