[发明专利]用于调整共乘调度和路线的系统和方法

说明书

用于调整共乘调度和/或路线的计算机实施的方法和系统可以包括访问共乘车辆的共乘调度。所述共乘调度可以包括一个或多个路线位置在一个或多个预定停靠时间的计划停靠点。寻求对所述共乘调度的一个或多个路线位置和/或预定停靠时间的调整的调整请求可以被接收。与所述调整请求相关联的调整成本可以被确定以提供所述调整请求对所述共乘车辆的初始乘客的影响的指示。至少部分地基于所述调整成本调整请求响应可以被生成以提供作为通知输出来指示关于所述调整请求的决定。

技术领域

本公开大体上涉及用于调整共乘(ride-sharing)路线和调度的系统和方法，且更具体来说，涉及用于访问初始共乘路线和/或调度以请求修改来在交通资源池(包括汽车、出租车、公交车、有轨电车、火车等)的定时和池化方面适应乘客和/或车辆灵活性的系统和方法。

背景技术

车辆拥堵可能是一些城市地区的主要问题，并且许多市郊客车只有一名乘客而未得到充分利用。共乘选择可能是减少拥堵并提高能源效率的有效替选方案。然而，交通资源的定时和池化可能会对规划和执行造成后勤限制和不便。诸如公交车和火车路线等多个交通工具选择历来按照固定的调度运行，而不会为可能略迟到的乘客提供任何灵活性。当乘客不主动组织拼车、不情愿与陌生人共乘，和/或不想受限于其它人的调度时，拼车具有限制性。

可以随时接入互联网的乘客具有日益增长的共乘能力，从一系列更高效的拼车到按需要提供出租车服务的自动驾驶车辆，其中可以根据用户需求来派遣车队。用户之间的实时交互和车辆调度的可能性可以为协调之前不可能的共乘提供机会。

发明内容

本公开的实施例的各方面和优点将在以下描述中部分地阐述，或可以从描述中习得，或可以通过实践实施例习得。

本公开的一个示例方面涉及一种调整共乘调度的计算机实施的方法。所述方法可以包括由一个或多个计算装置访问共乘车辆的共乘调度。所述共乘调度可以包括一个或多个路线位置在一个或多个预定停靠时间的计划停靠点。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置接收对共乘调度的调整请求，其中所述调整请求寻求对路线位置或预定停靠时间中的一个或多个的调整。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置确定与调整请求相关联的调整成本。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置至少部分基于调整成本来生成调整请求响应，其中所述调整请求响应包括关于调整请求的决定的指示。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置提供调整请求响应作为通知输出。在此方面的一个实施方式中，调整成本指示调整请求对共乘车辆的初始乘客的影响。在此方面的另一实施方式中，调整请求是来自位于邻近于共乘路线的预定地理位置中的一个或多个潜在附加乘客的共乘请求；确定调整成本包括至少部分基于包括以下中的一个或多个因子确定调整成本：偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的附加时间量、偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的重定路线距离、或共乘车辆中的初始乘客数目；生成调整请求响应包括识别影响分值是否小于预定阈值量；以及将调整请求响应提供为通知输出包括当影响分值小于预定阈值量时，向共乘请求的一个或多个初始乘客提供通知输出。

本公开的另一示例方面涉及一种调整共乘路线的计算机实施的方法。所述方法可以包括由一个或多个计算装置访问共乘路线，所述共乘路线建立用于将共乘车辆中的一个或多个初始乘客从一个或多个上车位置输送到一个或多个下车位置。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置从位于邻近于共乘路线的预定地理位置内的一个或多个潜在附加乘客接收共乘请求。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置至少部分基于包括以下中的一个或多个因子来确定影响分值：偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的附加时间量、偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的重定路线距离、或共乘车辆中的初始乘客数目。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置识别影响分值是否小于预定阈值量。所述方法还可以包括当影响分值小于预定阈值量时，由一个或多个计算装置向共乘请求的一个或多个初始乘客提供通知输出。