[发明专利]用于驱动系的离合器模块以及带有离合器模块的驱动器组件

说明书

本发明涉及用于机动车的驱动系的离合器模块，所述离合器模块包括：离合器壳体（3），所述离合器壳体带有连接元件（34、35）；驱动轴（4），所述驱动轴借助于轴支承件（26）围绕转动轴线（A4）能转动地支承在所述离合器壳体（3）中，其中，所述驱动轴（4）的外部的端部区段（8）处于所述离合器壳体（3）外部，并且所述驱动轴（4）的内部的端部区段（9）处于所述离合器壳体（3）内部；同步铰接件（5），其中，所述同步铰接件（6）的铰接件外部部件（12）至少部分地布置在所述离合器壳体（3）内部并且借助于铰接件支承件（28）围绕所述转动轴线（A12）能转动地支承在所述离合器壳体（3）中；以及能控制的离合器（6），所述离合器布置在所述离合器壳体（3）中并且设计成以便使所述驱动轴（4）和所述铰接件外部部件（12）可选地为了转矩传递而进行连接或分离。此外，本发明涉及带有这样的离合器模块（2）的驱动器组件（54）。

技术领域

本发明涉及离合器模块，其尤其用于机动车的驱动系。藉由这样的离合器模块能够按需求将转矩传递到所述机动车的驱动桥（Antriebsachse，有时称为驱动车桥）上，或能够使转矩传递中断。

背景技术

由US 6 634 978 B2已知带有差速机构和切换机构的差速器组件，所述差速机构和切换机构被接纳在共同的壳体中。所述差速机构包括差速器筐（Differentialkorb，有时称为差速器壳）、多个差速器轮和两个侧轴轮（Seitenwellenäder，有时称为半轴轮）。所述第一侧轴轮抗转动地与用于第一侧轴的驱动的第一同步铰接件（Gleichlaufgelenk，有时称为同步万向节）连接。所述第二侧轴轮具有外部的纵向开齿部以及内部的支承开孔，第二同步铰接件的铰接件栓能转动地支承在所述支承开孔中。所述铰接件栓具有外部开齿的区段，毂抗转动地安坐在所述区段上。所述切换机构包括滑动套筒，所述滑动套筒能移位地布置在所述毂上，以便使所述毂与所述第二侧轴轮连接或从所述第二侧轴轮处分离。

由DE 103 12 348 A1已知带有集成的截止离合器的差速传动机构，用于作为桥传动机构使用在带有多个受驱动的驱动桥的机动车的能按需求驱动的驱动桥中。所述截止离合器起作用地置入在所述差速传动机构的第一侧轴轮与所配属的第一侧轴之间。能够设计为粘性离合器（Viscokupplung）或能控制的盘片离合器的截止离合器包括离合器筐和离合器毂，所述离合器筐焊接在中间轴处，所述离合器毂一件式地与铰接件外部部件连接。

由US 2010/0094519 A1已知带有持久地受驱动的前桥和能按需求驱动的后桥的机动车的驱动系。在所述前桥与所述后桥之间的转矩分配经由带有摩擦盘片离合器的分动传动机构来进行，所述摩擦盘片离合器能够由电子的调节单元来控制。为了在打开的摩擦盘片离合器的情况下避免由于位于后方的驱动器区段的不必要的旋转而导致的摩擦损失，在所述后桥中设置有以形状配合离合器的形式的分离装置。所述形状配合离合器在所述后桥的分离的（geteilten）侧轴中相邻于后桥差速器地布置。

由US 4 625 584 B已知带有分离的驱动桥的类似的驱动器组件，其经由离合机构能够连接以用于转矩传递或能够分离以用于转矩中断。

由DE 10 2009 037 428 A1已知带有差速传动机构和离合器组件的桥轴分离组件。所述差速传动机构具有两个侧轴轮，所述侧轴轮分别与所属的空心轴抗转动地连接。铰接件外部部件的轴栓插接穿过所述空心轴，所述铰接件外部部件能够相对于所述空心轴转动。在所述空心轴与所述轴栓之间设置有带有离合器套筒的离合器组件，其能够由流体运行的离合器调节环节轴向地移位。