[发明专利]用于在机动车中显示剩余续驶里程的显示单元

说明书

本发明在于一种用于根据至少一个驱动系统的能量储备(例如在内燃机驱动装置中为油箱含量和/或在电动驱动装置中为高压电池荷电状态)在机动车中显示至少一个剩余续驶里程的显示单元，其中，当存在至少一个定义的运行条件时，尽管存在能量储备，所述剩余续驶里程的显示仍然能被隐没。优选地，定义的运行条件能够至少推断出驱动系统的机组暂时不可用；其中，能量储备继续被显示为有效。

技术领域

本发明涉及一种用于在机动车中显示至少一个剩余续驶里程的显示单元，该机动车例如可以是具有仅一个驱动系统(例如具有内燃机或电机)的机动车，但优选也可以是具有两个驱动系统(例如具有内燃机和电机)的混合动力驱动装置。

背景技术

已知多种用于在机动车中、尤其也在电动车辆和/或混合动力车辆中确定和显示剩余续驶里程的方法。

目前，在几乎每个车辆中确定并且例如在车载电脑功能范畴内或在组合仪表中显示剩余续驶里程(基本-剩余续驶里程)，该剩余续驶里程由当前油箱含量或储能器含量与当前燃料消耗或能量消耗的比例得出。

由DE19612062B4已知一种用于与车辆能量消耗有关的数据的显示单元，其中，代替剩余续驶里程数值地显示剩余续驶里程范围，所述剩余续驶里程范围根据在储能器中当前包含的能量在考虑不同行驶方式和不同行驶条件的情况下被确定。所述范围的界限可以在考虑车辆特定的以及可选地驾驶员特定的消耗谱的不同行驶方式和不同行驶条件的情况下被确定。通过在特定时间间隔上分析驾驶员的个人驾驶行为，所显示的剩余续驶里程范围可以根据经验来适配。

例如DE102009039092A1已知一种用于确定至少两个不同的定义的剩余续驶里程的方法，使得通过其显示而对于驾驶员来说能快速识别出的是：其行驶方式是否是能量高效的，或者其行驶方式与能量高效的行驶方式之间的差别有多大。

发明内容

现在本发明的任务是，在功能上扩展用于显示剩余续驶里程的显示系统。

所述任务按照本发明通过如下所述的特征来解决。按照本发明的具有电子控制单元的显示单元用于根据至少一个驱动系统的能量储备在机动车中显示至少一个剩余续驶里程，其中，所述控制单元被设计使得：当存在至少一个定义的运行条件时，尽管存在能量储备，所述剩余续驶里程的显示仍然能被隐没，并且所述控制单元被设计使得：通过检查所述定义的运行条件能识别出驱动系统的机组至少暂时不可用；其中，能量储备继续被显示为有效。

本发明在于一种根据至少一个驱动系统的能量储备(例如在内燃机驱动装置中为油箱含量和/或在电动驱动装置中为高压电池荷电状态)在机动车中显示至少一个剩余续驶里程的显示单元，其中，当存在至少一个定义的运行条件时，尽管存在能量储备，所述剩余续驶里程的显示仍然能被隐没。优选地，定义的运行条件能够至少推断出驱动系统(例如具有电机的驱动系统、具有内燃机的驱动系统、具有燃料电池的驱动系统等)的机组暂时不可用。但按照本发明例如也能够实现如下的定义的运行条件，该运行条件能够在机组紧急运转或完全失效时推断出持久的不可用性。

亦即，本发明的基本构思在于隐没剩余续驶里程的显示，只要为此所需的驱动装置机组不能使用或仅能受限制地使用。术语“不可用(性)”在下面不仅被理解为受限的可用性，也被理解为完全缺少的可用性。

本发明基于下列想法：

通常，在车辆中的剩余续驶里程算法基于驱动系统的相应能量源的当前液位或能量储备来计算由此产生的剩余续驶里程。所述能量源可以是燃料箱的燃料或高压电池(液位＝荷电状态)。当在车辆中组合多个能量源的情况下，在计算总剩余续驶里程时原则上形成各单个的剩余续驶里程的总和。这样计算出的(总)剩余续驶里程在组合仪表中显示给顾客。关于在车辆中的当前剩余续驶里程的信息也可以通过后台提供给可移动终端设备使用。

剩余续驶里程的仅基于当前液位的计算不考虑相应所属的驱动系统的机组的可用性。