[发明专利]船舶

说明书

船舶具备：推进用的主燃气发动机；积存LNG的储罐；设置有压缩机的第一供给管路，其将储罐内产生的BOG作为燃料气体引导至主燃气发动机；设置有膨胀装置的返送管路，其在比压缩机靠近下游侧从第一供给管路分叉并连接至储罐；发电用的副燃气发动机；第二供给管路，其从储罐内取出LNG，并将该LNG气化而成的VG引导至副燃气发动机；第一热交换器，其使流通于第一供给管路的比压缩机靠近上游侧部分的BOG与流通于返送管路的比膨胀装置靠近上游侧部分的BOG之间进行热交换；以及第二热交换器，其使在返送管路上从第一热交换器流出的BOG与流通于第二供给管路的LNG之间进行热交换，并使一部分或全部LNG气化。

技术领域

本发明涉及包括推进用的燃气发动机的船舶。

背景技术

以往，已知有包括积存液化天然气的储罐和供给有储罐内产生的蒸发气体作为燃料气体的推进用的燃气发动机的船舶。上述船舶分为燃气发动机直接地旋转驱动推进用螺旋桨的机械推进式，和燃气发动机通过发电机以及马达来旋转驱动推进用螺旋桨的电气推进式。

例如，专利文献1中公开了一种如图6所示的机械推进式的船舶100。该船舶100中，储罐110内产生的蒸发气体通过供给管路120作为燃料气体引导至MEGI发动机（二冲程发动机）。供给管路120上设置有将蒸发气体压缩至15～40MPa高压的多级式的压缩机121。又，供给管路120在压缩机121内部分叉出分叉管路130，分叉管路130连接至DF发动机。DF发动机用于推进和发电。

此外，供给管路120在比压缩机121靠近下游侧分叉出返送管路140，该返送管路140连接至储罐110。返送管路140从上游侧依次设置有膨胀阀141以及气液分离器142。通过返送管路140向储罐110返送的高压高温的蒸发气体在热交换器160被流通于供给管路120的低压低温的蒸发气体冷却且至少一部分被液化，之后被膨胀阀141膨胀变成低压低温的气液二相状态。气液二相状态的蒸发气体被气液分离器142分离为气体组分与液体组分，并仅将液体组分返送至储罐110。另一方面，气体组分从气液分离器142通过再循环管路150引导至供给管路120，并与向热交换器160流入的蒸发气体汇合。

此外，图6所示船舶100中，由热交换器160冷却的蒸发气体在冷却器170被流通于再循环管路150的气体组分再次冷却。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2015-505941号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，图6所示船舶100中，通过返送管路140向储罐110返送的蒸发气体只能仅由流通于供给管路120以及再循环管路150的蒸发气体的冷能进行冷却。因此，流通于返送管路140的蒸发气体的再液化率（蒸发气体的返送量之中再液化量的比例）不高。

因此，本发明的目的在于提供一种能够改善通过返送管路向储罐返送的蒸发气体的再液化率的船舶。

解决问题的手段：

为解决所述问题，本发明的船舶，具备：旋转驱动推进用螺旋桨的主燃气发动机；积存液化天然气的储罐；设置有压缩机的第一供给管路，所述第一供给管路将所述储罐内产生的蒸发气体作为燃料气体引导至所述主燃气发动机；设置有膨胀装置的返送管路，所述返送管路在比所述压缩机靠近下游侧从所述第一供给管路分叉并连接至所述储罐；发电用的副燃气发动机；第二供给管路，所述第二供给管路从所述储罐内取出液化天然气，并将该液化天然气气化而成的气化气体作为燃料气体引导至所述副燃气发动机；第一热交换器，所述第一热交换器使流通于所述第一供给管路的比所述压缩机靠近上游侧部分的蒸发气体与流通于所述返送管路的比所述膨胀装置靠近上游侧部分的蒸发气体之间进行热交换；以及第二热交换器，所述第二热交换器使在所述返送管路上从所述第一热交换器流出的蒸发气体与流通于所述第二供给管路的液化天然气之间进行热交换，并使所述液化天然气的一部分或全部气化。