[发明专利]用于高度可调的转向柱的枢转支承件

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的高度可调的转向柱(1)。接纳转向轴(4)的套筒(3)连接至致动单元(2)，该致动单元(2)借助于在枢转轴线(6)上彼此相距水平距离(32)布置的两个枢转支承件(14、15)以可枢转的方式安装在保持单元(5)上，该保持单元以固定的方式连接至车辆底盘。本发明的目的是改善枢转支承件并实现简单且低成本的生产。这是通过以下方式来实现的：枢转支承件(14、15)中的每一者均包括轴向突出的二面体突出部(19、20)和与二面体突出部(19、20)接合的凹部(22、23)，每个凹部均具有用于相对于枢转轴线(6)在径向方向上插入二面体突出部的引入区域(27)。引入区域的内部宽度对应于二面体突出部(19、20)的较小的外径(29)，并且引入区域过渡到对应的半圆形支承区域(28)中，其中，半圆形支承区域的内径对应于二面体突出部(19、20)的较大的外径(30)，使得二面体突出部绕枢转轴线(6)优选地旋转(33)大约90°之后以可枢转的方式安装在支承区域中。

本发明涉及用于机动车辆的高度可调的转向柱，该转向柱包括致动单元，转向轴以可旋转的方式安装在该致动单元中，其中，致动单元借助于在枢转轴线上彼此相距一水平距离布置的两个枢转支承件以可枢转的方式安装在保持单元上，该保持单元以固定的方式连接至车辆底盘。

这样的转向柱由DE 195 31 278 C1已知。DE 195 31 278 C1公开了一种枢转装置，其中，保持单元与致动单元之间的对中借助于套筒实现。在这种解决方案的情况下，高安装费用和复杂结构是不利的。

本发明的目的是提供一种改进的转向柱的枢转轴线布置，该枢转轴线布置包括简单且低成本的结构。

该目的在上述类型的用于机动车辆的高度可调的转向柱的情况下实现，其中，枢转支承件在每种情况下包括轴向突出的二面体突出部和与该二面体接合的凹部，凹部在每种情况下包括用于相对于枢转轴线在径向方向上引入二面体突出部的引入区域，其中，引入区域包括形成为适于二面体突出部的宽度的内跨度，并且其中，引入区域在每种情况下形成通向部分圆形支承区域中的过渡部，部分圆形支承区域的内径适应于二面体突出部的外径，使得二面体突出部绕所述枢转轴线旋转至少5°之后以可枢转的方式安装在支承区域中。

术语适应应当被理解为使得在每种情况下易于实现二面体突出部到引入区域中的引入和在支承区域中的支承。引入区域的内跨度和二面体突出部的宽度通过间隙配合或过渡配合彼此对应地形成。二面体突出部的外径和凹部的支承区域的内径也通过间隙配合或过渡配合相对于彼此形成。

根据本发明的解决方案具有以下优点：该解决方案能够以无工具的方式将致动单元和保持单元容易地结合在一起而无需安装附加部件例如套筒并同时确保可靠的安装。

凹部可以由材料中的凹陷——也称为凹部——或由材料中的连续开口来提供。

术语二面体突出部指的是突出部，突出部的相对于突出部的延伸方向正交地布置的横截面包括由两个平行的割线限制的基圆并因此受到限制。换句话说，基圆减少了两个对称布置的圆形区段。因此，二面体突出部的横截面的限制是由两个相对的圆弧部分形成的，这两个相对的圆弧部分对应于基圆和基圆直径以及割线或者基于基圆和基圆直径以及割线。两条割线优选地与基圆的圆心点的距离相同或者与圆形区段一致。二面体突出部的宽度——也称为跨度——由割线之间的距离限定。割线之间的距离，即二面体突出部的宽度，优选的比基圆直径的值低5％至30％，特别优选地宽度比基圆直径小10％。

为了进一步简化安装，二面体突出部在绕枢转轴线旋转优选至少10°、特别优选45°之后以可枢转的方式安装在支承区域中。

二面体突出部绕枢轴线的旋转必须小于180°。否则，可能出现二面体突出部移位进入到引入区域中，使得二面体突出部不再以可枢转的方式接纳在支承区域中。

在一个优选的进一步改进中，外套筒接纳在致动单元中，转向轴优选地通过抗摩擦支承件安装在外套筒中。外套筒可以相对于致动单元在转向轴的旋转轴线的方向上移位。因此，除了高度调节之外，还可以提供长度调节。