[发明专利]涡轮壳

说明书

一种涡轮壳(10)，其在构成排气气体的入口的排气入口侧凸缘(12)与构成排气气体的出口的排气出口侧凸缘(13)之间设置有构成漩涡状的排气气体流路(K)的涡旋部(20)，将排气气体经由配设于涡旋部(20)的中心部(O)的涡轮(14)而向排气出口侧排出，在该涡轮壳(10)中，涡旋部(20)中的、排气气体流路(K)的流路面(k)的一部分由铸件制的涡旋构件(23)形成。

技术领域

本发明涉及车辆的涡轮增压器(turbocharger)所使用的涡轮壳。

背景技术

作为涡轮增压器所使用的涡轮壳，一般是铸造制的。相对于此，例如专利文献1公开金属板材制的涡轮壳。将其表示在图10～图12中。

如图10～图12所示，涡轮壳1具备涡旋部2、涡轮出口构成配管7、旁通通路构成配管6以及涡轮出口凸缘4。涡旋部2构成漩涡状的排气气体通路，涡轮出口构成配管7从该涡旋部2突出设置，并构成成为排气气体的出口的涡轮出口2b。旁通通路构成配管6为了构成使涡旋部2与外部的排气气体通路(未图示)旁通的旁通通路5而从涡旋部2突出设置，并与涡轮出口构成配管7分体地并列设置。涡轮出口凸缘4由涡轮出口构成配管7和旁通通路构成配管6支承。此外，图中附图标记2a表示涡轮入口，附图标记3表示涡轮入口凸缘。

并且，涡轮壳1利用涡轮出口构成配管7和旁通通路构成配管6这两个配管支承作为铸造品且具有比较重的重量的涡轮出口凸缘4。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-57448号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在图10～图12所示的涡轮壳1中，涡旋部2全部由金属板材制形成，因此，较轻量，但由于热而易于变形、或易于产生龟裂等，难以确保耐久性。

本发明是为了解决上述的问题而做成的，目的在于提供一种能够可靠地防止具有漩涡状的排气气体流路的涡旋部的排气出口侧的区域的热变形和龟裂等的产生而使刚性和耐久性提高的涡轮壳。

用于解决问题的方案

为了达成上述目的，本发明的涡轮壳在构成排气气体的入口的排气入口侧凸缘与构成排气气体的出口的排气出口侧凸缘之间设置有构成漩涡状的排气气体流路的涡旋部。涡旋部由金属板材制的涡旋板材和包含耐热性比涡旋板材的耐热性高的材料的涡旋构件形成，涡旋部中的排气气体的排气出口侧的区域由涡旋构件形成。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的涡轮增压器所使用的涡轮壳的侧视图。

图2是图1的涡轮壳的主视图。

图3是图1的涡轮壳的后视图。

图4是图1的涡轮壳的剖视图。

图5是表示图1的涡轮壳的金属板材制的涡旋板材与铸件制的涡旋构件之间的接合状态的局部放大剖视图。

图6的(a)是表示图1的涡轮壳的铸件制的涡旋构件与排气管的接合状态的局部放大剖视图，图6的(b)是表示图1的涡轮壳的铸件制的涡旋构件与排气管的另一接合状态的局部放大剖视图。

图7是沿着图4的Y-Y线的剖视图。

图8是本发明的第2实施方式的涡轮增压器所使用的涡轮壳的剖视图。

图9是本发明的第3实施方式的涡轮增压器所使用的涡轮壳的剖视图。