[发明专利]用于起动内燃机的方法、计算机可读存储介质和控制器

说明书

本发明涉及一种用于起动或停止内燃机的方法，其特征在于，在起动过程或停止过程期间，通过改变进气门的气门升程对内燃机的至少一个气缸进行减压，其中，在配属于所述气缸的活塞(3)达到下止点之前，关闭所述进气门(5)，和/或通过至少一个空升程来进行所述减压，气缸(4)的进气门(5)在所述至少一个空升程中保持关闭，其中，内燃机的曲轴在静止时具有预定义的位置，从而所述至少一个气缸的填充度通过曲轴的所述预定义的位置被调整，并且其中，这样选择曲轴的所述预定义的位置，使得内燃机的气缸不处于其下止点中。本发明还涉及一种包括可机读代码的计算机可读存储介质和一种用于内燃机(1)的控制器。

技术领域

本发明涉及一种用于起动内燃机的方法。此外，本发明涉及一种用于实施所述方法的计算机可读存储介质以及一种用于实施所述方法的控制器。

背景技术

由现有技术已知的是，借助起动器来起动内燃机。在此，内燃机的气缸必须根据其相应的冲程来抽吸新鲜空气或新鲜空气-燃烧剂混合物并且对所述新鲜空气或新鲜空气-燃烧剂混合物进行压缩。然而，这样的完整的抽吸和压缩对于内燃机的起动而言不是必要的并且更多地导致起动器机械作用(Anlassermechanik)的显著负荷以及导致声学上且振动技术上明显的起动。

发明内容

本发明的任务是提供一种用于起动内燃机的方法，该方法在简单且低成本的使用的情况下允许安全、可靠并且低振动地起动内燃机。

该任务通过如下的方法来解决，用于起动或停止内燃机的方法，其中，在起动过程或停止过程期间，通过改变进气门的气门升程对内燃机的至少一个气缸进行减压，其中，在配属于所述气缸的活塞达到下止点之前，关闭所述进气门，和/或通过至少一个空升程来进行所述减压，气缸的进气门在所述至少一个空升程中保持关闭，其中，内燃机的曲轴在静止时具有预定义的位置，从而所述至少一个气缸的填充度通过曲轴的所述预定义的位置被调整，并且其中，这样选择曲轴的所述预定义的位置，使得内燃机的气缸不处于其下止点中。因此，该任务通过一种用于起动内燃机的方法来解决，其中，在起动过程期间对内燃机的至少一个气缸进行减压。尤其是，所述气缸在进气门关闭时被减压。被减压的气缸应被理解为：该气缸尤其是在进气冲程之后具有比在内燃机外的状况下最大地可能被填充到该气缸中的空气体积更小的空气体积。因此，在被压缩的气缸中相对于内燃机的环境存在负压。尤其是，在内燃机的气缸的进气冲程之后存在所述负压。通过改变进气门的气门升程来实现气缸的减压。尤其是最小化气门升程。气门升程在此应被理解为进气门在完全的打开运动期间所经过的那个行程。因此，气门升程尤其是等于进气门完全打开的位置与进气门完全关闭的位置之间的距离。为了调整气门升程，内燃机有利地具有可变气门控制。尤其是这样调整所述气门升程，使得减少的空气量能够进入到气缸中，由此该气缸没有完全被空气填充。因此，在气门关闭之后在该气缸内产生负压，由此气缸被减压。通过气缸的减压，所述气缸在起动内燃机时需要做减少的压缩功，由此一方面保护内燃机的起动器装置的机械作用并且同时优化内燃机的振动特性。

所说明的方法也可被应用于内燃机的停止过程。在此，如之前所说明的同一减压是有利的，其中，内燃机的驱动不是通过外部的起动器装置来进行，而是内燃机其实是惯性运行直到停止运转。通过基于进气门的气门升程的改变对所述至少一个气缸进行减压，改善了内燃机的振动特性。

在本发明的一种优选的实施方式中，在配属于所述气缸的活塞达到下止点之前，关闭进气门。尤其是，所述下止点表示活塞的进气冲程的结束。通过这样的提前关闭(这意味着在活塞达到下止点之前关闭)，在气缸内产生负压，由此活塞在随后的压缩冲程中需要做减少的压缩功。

有利地规定，针对内燃机的每个气缸单独地调整减压程度。因此，尤其是单独地调整处于其气缸内的空气量。以这种方式能够优化内燃机的起动过程，也就是说优化从内燃机通过起动装置而旋转至发动机通过内燃机活塞的做功行程而旋转的过渡。同时保证：起动过程非常低振动地并且在声学上低声地进行，从而内燃机的用户不被该起动过程所打扰。