[发明专利]启动受控的车辆

说明书

本发明提供了一种车辆和方法。所述车辆包括用于限制车轮滑动的系统和方法。在实施例中，该系统基于由传感器测量的加速特性来保持制动器。在另一个实施例中，该系统包括传动装置控制器，在离合器温度变化时，该传动装置控制器施加调整以限制离合器滑动量从而改变离合器性能，从而减少车轮滑动。在另一个实施例中，该系统监测来自传感器的车轮滑动信号并且将该车轮滑动与目标滑动值进行比较，并且控制传动装置离合器的滑动以在加速期间维持发动机输出扭矩。在另一个实施例中，响应于预期的车辆启动事件，驱动马达将第一扭矩施加至输入轴以调整差动单元的齿轮间隙。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年9月12日提交的美国临时申请第62/217,830号的权益。本申请还要求2015年9月11日提交的美国临时申请第62/217,499号的权益。本申请还要求2015年9月13日提交的美国临时申请第62/217,905号的权益。本申请还要求2015年9月13日提交的美国临时申请第62/217,915号的权益。所有上面引用的美国临时申请的内容以引用的方式全部并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆，并且更具体地涉及一种被构造为改进车辆的启动性能和加速能力的系统。

背景技术

车辆（诸如，汽车或者客运货车）的一个性能度量是车辆从停止位置到给定速度的加速能力。例如，从0 mph（英里/每小时）加速至60 mph的时间是用于比较不同车辆的通用度量标准，并且是可以从特定车辆预期的性能水平。应该理解的是，存在许多因素会影响该时间度量标准。

增加加速时间的一个区域是操作者踩下油门踏板的时间与车辆的初始运动（即，车辆启动）之间的时间段。许多事情发生在该时间段。首先，操作者必须将其脚从制动器踏板移动到油门。然后，需要踩下油门踏板，从而将信号从油门踏板（机械地或者电地）传送至发动机控制模块。发动机然后从怠速加速至每分钟更高的转数。接下来，发动机扭矩经由传动装置传递到车轮。应该理解的是，所有这些事情必须发生在车辆移动之前。另外，随着发动机速度增加，车辆将开始移动，但是可能还没有实现最大的期望扭矩。这样一来，车辆的加速速率将慢慢开始并且然后在将来自发动机的全扭矩递送至车轮时增加。

另外，在一些情况下，可能太多的扭矩被施加至车轮，从而导致车轮相对于地面滑动。这样一来，可能会减慢车辆的加速能力。又一因素可以包括在车辆内的内部部件之间的空隙，诸如，齿轮之间的间隙量。应该理解的是，在空隙在扭矩从发动机传递到车轮时关闭的同时，更多的空隙（例如，更大的间隙）也可能延迟车辆的加速能力。

因此，虽然现有车辆适合于其设计目的，但是仍然需要改进，尤其是提供具有改进的加速能力的车辆。

发明内容

在本发明的一个示例性实施例中，一种车辆被提供。该车辆包括具有转子和卡钳的制动系统。一种推进系统被提供。至少一个传感器联接至车辆以确定加速特性。控制器电联接至发动机、制动系统和至少一个传感器。当可执行计算机指令在处理器上被执行时，控制器做出反应以用于响应于从至少一个传感器接收到加速信号而将制动器保持信号传送至制动系统，并且响应于推进系统输出预定扭矩而将释放信号传送至制动系统以释放由卡钳施加的夹持力。

在本发明的另一个示例性实施例中，一种操作车辆的方法被提供。该方法包括：释放制动器踏板并且踩下油门踏板；当踩下油门踏板时，利用卡钳将夹持力施加至制动器转子；响应于踩下油门踏板而增加推进系统的扭矩输出；以及当扭矩输出增加至预定扭矩时，减少来自制动器转子的夹持力。