[发明专利]空动差动阀致动

说明书

在包括具有相同功能类型的第一和第二发动机阀的缸的发动机中，用于致动该第一和第二发动机阀的系统，该系统包括接收来自第一和第二阀致动运动源中的相应一个的第一和第二阀致动运动的第一和第二主活塞、可操作地连接到该第一发动机阀并且配置成液压地接收来自至少该第一主活塞的该第一阀致动运动的第一从活塞和可操作地连接到该第二发动机阀并且配置成液压地接收来自该第二主活塞的该第二阀致动运动的第二从活塞。该系统还包括蓄积器和与该第一主活塞、该第一从活塞和该蓄积器液压连通的模式选择阀。该模式选择阀可以选择性地将该第一主活塞液压地连接到该蓄积器。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年9月22日提交的发明名称为“差动阀升程空动可变阀机构”的临时美国专利申请序列号62/222,201的权益。

技术领域

本公开总体上涉及内燃机，并且具体地涉及用于结合有空动部件的发动机阀的差动致动的系统。

背景技术

内燃机中的阀驱动对于发动机产生正功率以及产生发动机制动是必需的。在正功率期间，可以打开进入阀以允许燃料和空气进入用于燃烧的缸，并且可以打开排放阀以允许燃烧气体从该缸逸出。

对于正功率和发动机制动应用两者，发动机缸进入和排放阀可以由发动机中的固定轮廓凸轮打开和闭合，并且更具体地由可以是该凸轮中的每个的整体部分的一个或多个固定凸角打开和闭合。固定轮廓凸轮的使用使得难以调整优化阀打开/闭合时间所需的发动机阀升程的正时和/或量以及用于各种发动机工作条件的升程(通常称为可变阀致动(VVA))，例如不同的发动机速度。

在给定固定凸轮轮廓的情况下调节阀正时和升程的一种方法是将“空动”设备结合在位于阀和凸轮之间的阀机构联接装置中。空动运动是应用于一类技术方案的术语，用于利用可变长度的机械、液压或其他联接装置来修改由凸轮轮廓决定的阀运动。在VVA空动(LM)系统中，凸轮凸角可以提供全范围发动机工作条件所需的“最大”(最长停留和最大升程)运动。可变长度LM系统于是可以被包括在阀机构联接装置中，要被打开的阀以及提供最大运动的凸轮之间，以减去或失去由凸轮赋予到阀的部分或全部运动。

不幸的是，尽管LM系统在很多方面都是有益的，但它们也有一些缺点。例如，在许多当前的VVA LM系统中，发动机中的每个阀需要其自己的液压切换部件(例如，所谓的高速电磁阀)和相关的电子器件，导致增加的成本和复杂性。

发明内容

本公开描述了一种用于致动发动机阀的系统，其克服了上述缺点。在一实施例中，在包括具有相同功能类型的第一发动机阀和第二发动机阀的缸的发动机中，用于致动该第一发动机阀和第二发动机阀的系统，该系统包括接收来自第一阀致动运动源的第一阀致动运动的第一主活塞和接收来自第二运动源的第二阀致动运动的第二主活塞。该系统还包括第一从活塞，该第一从活塞可操作地连接到该第一发动机阀并且配置成液压地接收来自至少该第一主活塞的该第一阀致动运动。另外，该系统包括第二从活塞，该第二从活塞可操作地连接到该第二发动机阀并且配置成液压地接收来自该第二主活塞的该第二阀致动运动。该系统还包括蓄积器和与该第一主活塞、该第一从活塞和该蓄积器液压连通的模式选择阀。在操作中，该模式选择阀可以选择性地将该第一主活塞液压地连接到该蓄积器。

在一实施例中，该系统还包括在该第二主活塞和该第一从活塞之间的液压通道，从而该第一从活塞经由该液压通道从该第二主活塞液压地接收该第二阀致动运动。在该实施例中，该模式选择阀可以选择性地将该第一主活塞液压地连接到该第一从活塞，或者可以选择性地将该第一主活塞和该第二主活塞液压地连接到该蓄积器。