[发明专利]用于机动车辆的变速器和具有该变速器的动力总成

说明书

一种用于机动车辆的变速器(1)，该变速器具有主变速器(HG)、以及输出轴(3)、以及两个具有如下元件：行星架(ST1、ST2)、太阳轮(SR1、SR2)和齿圈(HR1、HR2)的行星传动装置(PG1、PG2)，主变速器包括两个并联的分变速器，其中，每个分变速器具有变速器输入轴(4、5)，其中，第一变速器输入轴(4)实施为空心轴，而第二变速器输入轴(5)实施为实心轴，其中，第一行星传动装置(PG1)作为范围挡组连到主变速器(HG)上，其中，主变速器(HG)包括第一(R1)、第二(R2)、第三(R3)、第四(R4)和第五齿轮平面(R5)和第一(S1)、第二(S2)、第三(S3)和第四切换元件(S4)，其中，第二行星传动装置(PG2)作为行星级设置在电机(2)与第一变速器输入轴(4)之间，其中，第四切换元件(S4)在第二切换位置(H)中使第五齿轮平面(R5)和范围挡组的行星架(ST1)连接，并且因此范围挡组可以在负载下被切换。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的变速器和具有这种变速器的针对混合动力车辆的动力总成。变速器在此尤其被称作多挡式变速器，在其中，多个挡，即在变速器的两个轴之间的固定的传动比通过切换元件优选能够自动化地切换。切换元件例如是离合器或制动器。这种变速器主要用于机动车辆中，尤其是也用在商用车辆中，以便以适当的方式使驱动单元的转速和转矩输出表征与车辆的行驶阻力相匹配。

背景技术

具有混合动力驱动装置的车辆由现有技术所公知。混合动力驱动装置在此拥有两个或更多个不同的驱动源，其中，具有内燃机和一个或多个电动机的动力总成在一定程度上作为并联型混合动力或混杂型混合动力实施。这些变型方案拥有内燃机和电驱动装置的在动力流中基本上平行的布置，并且因此能够实现驱动力矩的叠加以及利用纯粹内燃机驱动的驱动装置或纯粹电动驱动的驱动装置的操控。

由DE 10 2010 030 573 A1公知了一种具有自动化的换挡变速器的混合动力驱动装置，其具有内燃机，该内燃机与至少一个第一变速器输入轴传动连接；具有电驱动装置，该电驱动装置具有至少一个与第二变速器输入轴传动连接的电机；具有至少一个中间轴；具有布置在多个齿轮组平面中的空套齿轮和固定齿轮；具有多个换挡设备并具有变速器从动轴。为了在齿轮组设计以及分配以及电的和内燃机驱动的挡的数量方面能够实现大的可变性，使结构花费和成本花费保持得很小并且确保有效和舒适的运行而设置的是，两个变速器输入轴彼此同轴地布置，并且使换挡设备在其其中一个切换位置中将两个变速器输入轴驱动作用地彼此连接起来，并且在另一切换位置中换挡。因此，能够实现分变速器联接，其在无换挡的情况下使两个输入轴，即空心轴和实心轴彼此联接。

为了实现混合动力驱动装置的尽量高效的运行，使用如下驱动策略：其将电驱动装置按情况灵活地例如用于起动、用作启动器发电机或用作用于产生电流的发电机。由DE10 2010 063 582 A1公知了一种用于混合动力车辆的动力总成的设备，该设备具有行星传动装置，该行星传动装置具有如下元件：行星架、太阳轮和齿圈，其中，行星传动装置的这些元件的第一元件用于变速器的第一分变速器的第一变速器输入轴的固定接驳，并且其中，行星传动装置的这些元件的第二元件用于混合动力驱动装置的电机的固定接驳；该设备还具有第一切换元件，经由该第一切换元件，行星传动装置的这些元件的第三元件在第一切换元件的第一切换位置中能够接驳在变速器的第二分变速器的第二变速器输入轴上(在该第二变速器输入轴上此外还能够联接有混合动力驱动装置的内燃机)，并且该第三元件在第一切换元件的第二切换位置中能够在壳体侧或者在定子侧接驳；并且该设备还具有第二切换元件，经由该第二切换元件，在该第二切换元件闭合的情况下能够使两个分变速器的两个变速器输入轴彼此联接，而在该第二切换元件断开的情况下能够使两个分变速器的两个变速器输入轴彼此分开。因此，能够实现电动式的起动和电动式的切换。此外，电机可以用作一体式起动发电机。

发明内容

基于现有技术，本领域技术人员提出了如下任务，即，提供一种针对混合动力应用的自动化的能动力换挡的换挡变速器，其结合了现有的换挡变速器的各种优点并且如下这样地实施这些换挡变速器，即，使变速器或具有该变速器的动力总成以很少的结构花费和很高的效率形成，该动力总成特别地具有针对长途载重车辆的变速范围和分级。