[发明专利]电池诊断装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的电池诊断装置，所述电池诊断装置包括：第一测量构件(1)，所述第一测量构件配置用于连续地测量电池的至少一个参数；和至少一个诊断部件(2)，所述至少一个诊断部件配置用于基于对所述至少一个参数的测量来执行对所述电池的诊断，其特征在于，所述装置还包括第二测量构件(3)，所述第二测量构件配置用于取点地测量所述电池的至少一个参数，并且，所述至少一个诊断部件配置用于在由所述第一测量构件测量的数据与由所述第二测量构件测量的数据相对于彼此相差大于预确定阈值的差值时确定故障电池状态。

技术领域

本发明总体上涉及一种电池诊断装置，并且尤其涉及一种装配在PHEV(充电式电动车辆)类型的机动车辆上的电池诊断装置。

背景技术

2012年实施了新的ISO标准。该标准具有适用于汽车行业的新型功能安全参考系统。该标准因此旨在加强车载电子仪器的可靠性。对于车载电子系统的每个功能，标准ISO26262限定了多个安全完整性等级(ASIL，即Automotive Safety Integrity Levels(汽车安全完整性等级))。标记成从A(最不危险)到D(最危险)的这些要求等级能够验证由设备商和制造商生产的系统组件是否符合功能的安全目标。为了确保所需的这些安全等级，标准ISO26262的要求应用于整个车辆生命周期中的不同领域：组织领域、文件(documentaire)领域和技术领域。

通常，PHEV类型的机动车辆(即可充电的电动混合动力车辆)装载有电池以及能够实施对电池(优选地，12V电池)的诊断的电气架构。

在这种传统的电气架构中，车辆包括诊断构件，该诊断构件例如为能够连续地实施对12V电池的诊断的车辆电池充电评估盒(BECB)，但该诊断构件通常不能够涵盖高的ASIL等级。然而，正在研究的架构为了符合新标准而需要布置有较高等级(ASILB)的电池诊断。

例如，在“传统”电气架构中以及在与“停启”运行对应的典型架构中，公认的是，电池提供的ASIL等级是ASILB等级并且电池诊断系统是足够的，这是因为下述构件/生命阶段允许该目标的实现。

事实上，在电池的第一生命阶段中，由第一次起动产生的激励能够实施功率测试，所述功率测试给出电池健康状态的良好指示。该状况在传统架构中得到证实。然后，在第二生命阶段中，在运转期间电池激励保持较低，交流发电机提供能量中的较大部分，并且所述电池给运行时间相对短的执行器(DAE、ESP等)提供功率。这种状况也在传统架构上得到证实。最后，在第三生命阶段中，即当车辆速度小于25km/h时，安全构件的供应损失是电池所处于的ASIL B等级的。

电池监控装置(BECB)永久地计算电池充电状态，并因此指出对于第二和第三生命阶段足够的健康状态信息。相反地，在新的PHEV车辆中，今后发生，上文解释的一个或多个生命阶段不再实现。例如，在PHEV车辆中，上述第一生命阶段和第三生命阶段没有得到证实，这是因为不存在对起动器的第一请求并且速度可大于20km/h。

鉴于上述信息，为了确保所需的ASILB等级，因此需要找到一种新的用于诊断装载在PHEV车辆中的电池的诊断部件。已开发出不同的诊断部件。

例如，文件DE102014004791描述了在PHEV电气架构中使用DC/DC，以实施对在车载网络与电池之间的连接的诊断。为此，DC/DC产生经调制成在50Hz和200Hz之间的信号，然后装置计算电池的两端间的电阻并且确定连接质量。然而，该类型的装置不能够如新标准所要求地改善ASIL等级。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术文件的缺点，以及尤其是首先提供一种电池诊断装置，所述电池诊断装置使电池能够符合新的安全标准。