[发明专利]用于控制内燃发动机的方法

说明书

本发明描述了一种用于控制燃烧发动机（1）的方法，该燃烧发动机包括进入回路（2）和排出回路（3），该方法包括以下步骤：‑ 确定流经燃烧发动机的排出回路（3）的排气的温度（步骤60），‑ 比较所确定的温度与最大阈值（步骤61），‑ 如果所确定的温度小于最大阈值，则通过将运行富燃料度减少预定值并且通过将在燃烧发动机（1）的排出回路（3）和进入回路（2）之间的再循环排气的比率同步地增加预定值来控制发动机（步骤64）。

技术领域

本发明涉及一种用于控制内燃发动机的方法，尤其是机动车辆的内燃发动机。

已知将例如装备于机动车辆的内燃发动机的排气的一部分重新循环至发动机汽缸的原理。“排气再循环”按英语“Exhaust Gas Recirculation”通常称作“EGR”。

背景技术

将排气与进入的新鲜空气混合对燃料混合物的燃烧有影响。因此，化学惰性且具有高热容量的排气的存在允许降低其排气的温度。在汽油发动机中，混合物自燃的风险的倾向也得以降低，从而降低了爆震的倾向。另外，排气再循环允许减少泵送损失。排气再循环的使用允许降低比燃料消耗量，使之成为一项非常有益的技术。还已知，为了确保存在于排气中污染物通过催化剂的良好转化，应该使运行富燃料度（richness of operation）接近1，即空气和燃料的混合物的组成接近化学计量学。为了使污染物排放最小化，由此得以确保发动机运行条件的主要部分具有为1的富燃料度，也称为化学计量学富燃料度。这种运行模式的一个例外是，当对于富燃料度为1的运行排气温度过高时。当发动机输送的功率接近发动机最大可用功率时，尤其会遇到这些条件。在此类条件下，混合物会主动地变得富有（燃料），即相比于化学计量学混合，混合物组成具有过量的燃料。这种富燃料的作用降低了排气温度并使其是可接受的。

对应的是燃料消耗以及污染物排出的增加。因此，应该使富燃料度最小化。因此针对各种运行条件限定富燃料度值，例如由发动机的旋转转速和所传递的转矩所限定。

由于存在于发动机本身之间以及装备于发动机的各种传感器和执行器之间的制造离差，运行的实际富燃料度可能会略微偏离设定点。因此，发动机调试者必须针对整个发动机范围中最临界的发动机限定运行富燃料度。以此方式，即使最受约束的发动机仍遵循可接受的最大温度。如果对所有发动机均应用相同的运行富燃料度，则某些发动机具有的排放温度将低于可接受限制。可以降低运行富燃料度以避免过度冷却排气。根据本发明的方法的目的在于，对于所建造的每辆车辆通过同步地作用于再循环排气的比率来允许单独地调节运行富燃料度。

发明内容

为此，本发明提出一种用于控制燃烧发动机的方法，所述燃烧发动机包括进入回路和排出回路，所述方法包括以下步骤：

- 确定流经燃烧发动机的排出回路的排气的温度，

- 比较所确定的温度与最大阈值，

- 如果所确定的温度小于最大阈值，则通过将运行富燃料度减少预定值并且通过将在内燃发动机的排出回路和进入回路之间再循环排气的比率同步地增加预定值来控制发动机。

减少富燃料度允许增加发动机效率。增加再循环排气的比率允许降低排气温度。通过结合再循环排气的比率的增加和运行富燃料度的减少，使得在不超过可接受温度阈值的情况下可以在化学计量学富燃料度下运行的可能性得以最大化。

根据优选的实施例，基于由安装在燃烧发动机的排出回路上的传感器所传输的信息，确定排气的温度。

在无论何种条件下，由传感器所提供的信息允许精确地知晓实际运行温度，以及所生产的每个发动机的实际温度。因此，由发动机生产及其部件生产的总体离差所导致的运行温度离差均能够得到考虑。

根据另外的实施例，至少基于燃烧发动机的旋转转速和转矩设定电，确定排气的温度。