[发明专利]用于冷却发动机的冷却回路布置和方法

说明书

本发明涉及一种用于借助冷却介质冷却发动机(2)的冷却回路布置(1)，所述发动机特别是机动车辆燃烧式发动机，所述冷却介质能够通过冷却介质泵(4)在冷却介质回路(3)中的吸力侧(S)和压力侧(P)之间被输送，所述冷却介质回路包括穿过冷却器(6)的冷却器流体路径(7)和旁通流体路径(5)，其中，冷却介质阀(8)布置在所述冷却介质回路(3)中，所述阀具有致动器(9)并用于设定流动通过所述冷却器流体路径(7)和所述旁通流体路径(5)的冷却介质流之间的体积流量比。根据本发明，所述致动器(9)具有能够液压致动的调节元件(17)，所述调节元件能够经由与所述冷却介质阀(8)相关联的至少一个控制阀(11)被供应来自所述冷却介质回路(3)的冷却介质，特别是来自压力侧(P)的冷却介质，以便调节所述体积流量比。

技术领域

本发明涉及一种冷却回路布置，其用于借助于冷却介质(特别是水或油)冷却发动机，所述发动机特别是机动车辆燃烧式发动机，该冷却介质可以通过冷却介质泵(其特别是可以由发动机机械地驱动)在冷却介质回路的吸力侧和压力侧之间输送，该冷却介质回路包括通过冷却器(散热器)的冷却流体路径和旁通流体路径(其至少绕过冷却器的部分)，其中，具有致动器的冷却介质阀布置在冷却介质回路中，用于设定流动通过冷却器流体路径和旁通流体路径的冷却介质流之间的体积流量比。本发明进一步涉及优选地借助根据本发明的冷却回路布置用于冷却发动机、特别是机动车辆燃烧式发动机的方法，其中，冷却介质在冷却介质回路的吸力侧和压力侧之间输送，冷却介质回路包括通过冷却器(散热器)的冷却器流体路径和旁通流体路径(其至少绕过冷却器的部分)，其中，具有致动器的冷却介质阀布置在冷却介质回路中，用于设定流动通过冷却器流体路径和旁通流体路径的冷却介质流之间的体积流量比。

背景技术

迄今为止，燃烧式发动机的冷却介质温度通过恒温阀调节，该恒温阀调节被泵送通过冷却器(散热器)的冷却水流的部分。最普遍的是具有膨胀元件的恒温阀，其根据在该位置处产生的冷却剂的温度成比例地打开和关闭恒温阀。通过在所谓的映射控制的恒温阀中根据需要对膨胀元件进行电加热来改进温度调节能力，从而可以使用控制单元将对应地配备的冷却回路布置的工作范围朝向较低的工作温度转移。

还偶尔使用电磁冷却介质阀，以便切换或操纵较小的冷却剂流动分支中的冷却介质流。使用由电马达控制的旋转滑阀作为冷却介质阀也是已知的。申请人也知道气动致动冷却介质阀偶尔被使用。

所有冷却介质阀的问题是加压阀室必需的良好密封。另外，已知的冷却回路布置的结构设计是复杂的并且不太稳健。已知的冷却介质阀的电磁致动器也是不利的，因为它们的重量相对较高且成本较高。已知的具有对应致动器的冷却介质阀的组装空间也相对较大。

DE 10 2012 018 105 A1(Thermostat Valve with Expansion Element)，DE 202004 018 136 U1和DE 10 2008 032 494 A1作为公开的现有技术引用。

发明内容

因此，从上述现有技术出发，本发明的目的是指示一方面具有简单结构设计、并且还需要较少的组装空间的冷却回路布置。可能的错误也被降低到最低限度；特别地，对冷却介质阀的密封要求很小。根据本发明的冷却回路布置的冷却介质阀优选被设计成使得冷却介质阀可以在特定的操作状态中被致动，而与冷却介质温度或发动机油温度无关。

本发明的目的还在于指示一种用于冷却发动机的对应地改进的方法。

该目的通过以下特征的冷却回路布置实现，即在给定一般冷却回路布置的情况下，通过使液压致动器具有可液压致动调节元件，该可液压致动调节元件可以经由关联于冷却介质阀的至少一个控制阀、特别是从(冷却介质回路的)压力侧被供应冷却介质，以设定(在流动通过冷却器流体路径的冷却介质体积流量与流动通过旁通流体路径的冷却介质体积流量之间的)体积流量比。