[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

油压控制装置具有切换阀。在未被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为非后退状态，在非后退状态中，将来自第一电磁阀的接合压(PSLG)向啮合式离合器供给，并且排放接合构件的油压，在被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为后退状态，在该后退状态中，将从第一电磁阀供给的接合压(PSLG)向接合构件供给，并且将初压向啮合式离合器供给。在前进行驶中(步骤S1)并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间(步骤S6)，油压控制装置通过从第二电磁阀供给对抗压(Pb)(步骤S8)，将切换阀维持为非后退状态(步骤S9)。

技术领域

本发明涉及一种适合装载于车辆等的自动变速器的油压控制装置。

背景技术

以往，例如，作为适用于车辆的自动变速器，如下的使用带式无级变速机构的自动变速器广泛普及，该自动变速器具有一对带轮和卷绕在这些带轮上的金属制带(或链条)，通过变更带轮的有效直径来无级变速。另外，除了带式无级变速机构以外，还已知使用环式无级变速机构或锥环式无级变速机构等的自动变速器。

而且，在这些自动变速器中，开发了第一动力传递路径和第二动力传递路径并行的具有两条动力传递路径的自动变速器，该第一动力传递路径将输入轴和输出轴经由前进后退切换装置连接，该第二动力传递路径将输入轴和输出轴经由无级变速机构连接(参照专利文献1)。在该自动变速器中，前进后退切换装置具有仅在前进时接合的第一离合器和仅在后退时接合的制动器，在第一动力传递路径安装有带有同步啮合机构的啮合式离合器(下面，称为啮合式离合器)，在第二动力传递路径安装有第二离合器。

在该自动变速器中，在车辆在前进方向上起步时或以小于规定速度前进行驶时，使第一离合器以及啮合式离合器变为接合状态，并且使第二离合器变为分离状态，变为不进行无级变速而以前进低速挡行驶的前进的非无级模式，将来自驱动源的驱动扭矩通过第一动力传递路径从输入轴传递至输出轴。另外，在车辆以规定速度以上前进行驶时，使第二离合器变为接合状态，并且使第一离合器以及啮合式离合器变为分离状态，从而变为前进的无级模式，将来自驱动源的驱动扭矩通过第二动力传递路径从输入轴传递至输出轴。而且，在车辆后退行驶时，将制动器以及啮合式离合器变为接合状态，并且将第一离合器以及第二离合器变为分离状态，从而变为非无级后退模式，将来自驱动源的驱动扭矩通过第一动力传递路径从输入轴传递至输出轴。

另外，在该自动变速器中，在以规定速度以上前进行驶时，在换挡杆切换至后退挡位的情况下，为了保护动力传递机构，进行控制不使制动器接合，以不形成后退挡。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开WO2013/176208号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1所述的自动变速器中，具有第一离合器、第二离合器、啮合式离合器、制动器这四个接合构件，各接合构件通过油压控制装置进行动作。在通常的油压控制装置中，针对一个接合构件相对应地设置一个线性电磁阀等电磁阀，因此，为了控制上述的四个接合构件，要设置四个电磁阀。

在此，考虑利用切换阀分配来自一个电磁阀的供给压和主压(或调节压)来控制多个接合构件。根据该结构，能够使电磁阀的数量比接合构件的数量少。

但是，例如，在规定速度以上前进行驶时，在换挡杆切换至后退挡位的情况下，特别在使用手动阀的情况下，在换挡杆向后退挡位的切换中，手动阀的阀柱的机械的切换的时机和位置传感器的电切换的时机之间的延迟可能产生变化。在该情况下，在将切换阀切换为后退挡位时，本来应该接合的啮合式离合器可能分离，为了使啮合式离合器再次接合而可能产生冲击、噪音。或者，制动器随着切换阀的切换而可能突然接合，在发生制动器的突然接合时，可能产生冲击。