[发明专利]变速器控制装置

说明书

本发明涉及一种变速器控制装置，其用于开环控制和/或闭环控制机动车的自动或自动化的换挡变速器的运行，其中，所述变速器控制装置的换挡策略基于行驶状态数据和/或驾驶员愿望数据来开环控制和/或闭环控制变速器的运行，并且所述变速器控制装置的换挡策略基于存在的周围环境信息数据来影响从当前实际挡位到期望挡位的挡位变换。按照本发明，所述变速器控制装置被设计使得：在要求从当前实际挡位降挡到较小的期望挡位时考虑存在的关于交通灯状态的信息、尤其是存在的关于相关交通灯的交通灯状态变换的信息。

技术领域

本发明涉及一种变速器控制装置，其用于开环控制和/或闭环控制机动车的自动或自动化的换挡变速器的运行。

背景技术

原则上，根据预定的换挡策略基于行驶状态数据和/或驾驶员愿望数据对自动或自动化的换挡变速器的运行进行开环控制和/或闭环控制。所述换挡策略通常被这样设计，使得该换挡策略能够实现在消耗有利的行驶方式与有动力的行驶方式之间的折中。

另外由现有技术已知的是，换挡策略这样考虑存在的周围环境信息，使得从当前实际挡位到期望挡位的挡位变换基于存在的周围环境信息被影响。

因此，EP2419662B1公开一种变速器控制装置，其用于开环控制和/或闭环控制机动车的自动或自动化的换挡变速器的运行，其中，该变速器控制装置在换挡策略中此外考虑如下地形数据，所述地形数据处于距车辆当前位置的限定距离中。例如如果基于在所述限定距离中处于机动车之前的地形数据而识别出具有红色交通灯的十字路口，则由变速器控制装置在内部提高驾驶员愿望并提升针对牵引运行中的升挡的目标转速，从而在之后才实施牵引运行中的升挡。

由DE102011080712A1已知一种用于影响机动车的变速器换挡策略的方法，在所述方法中，对于预测的基于拓扑数据的行驶策略确定换挡反应。在一种设计方案中规定，在识别出前方的交通灯十字路口时以及在识别出当前交通灯阶段的剩余时长时，确定与交通灯阶段相关的和/或与速度相关的换挡反应，也就是说，所述换挡反应在考虑关于前方的交通灯十字路口的信息与当前交通灯阶段的所求取的剩余时长的总和的情况下被确定。例如如果已知当前绿色阶段的时长，则能够计算出当前绿色阶段在时间上是否足以使得车辆能够以当前速度经过十字路口。如果是这种情况，则以较低的目标转速实施升挡，否则尽可能抑制升挡。这样的方法以知道当前交通灯阶段的剩余时长为前提条件，这目前基于交通基础设施以及存在的或要获得的数据而构成挑战。

发明内容

此时本发明的任务是提供一种针对驾驶员愿望改进的变速器控制装置，所述变速器控制装置用于开环控制和/或闭环控制自动或自动化的机动车的运行，该变速器控制装置借助存在的周围环境信息来识别驾驶员愿望并且相应地做出反应。

所述任务通过一种如下所述的变速器控制装置来解决。

本发明基于如下认识：许多驾驶员尤其是在城市交通中在识别出从绿色到黄色的交通灯阶段变换时尝试通过相应的加速踏板操纵使车辆快速加速，以便在交通灯转换到红色之前还能够横穿十字路口。如果驾驶员通过所谓的强制降挡操作来尝试调用车辆的最大加速能力，则由于该强制降挡可能触发可能导致牵引力暂时中断的降挡。这又可能导致交通灯由于降挡而在时间上比在不降挡的情况下更迟地被经过。

基于此，一种按照本发明的变速器控制装置——其用于开环控制和/或闭环控制机动车的自动或自动化的换挡变速器的运行，其中，变速器控制装置的换挡策略基于行驶状态数据和/或驾驶员愿望数据来开环控制和/或闭环控制变速器的运行并且变速器控制装置的换挡策略基于存在的周围环境信息数据来影响从当前实际挡位到期望挡位的挡位变换——的特征在于，所述变速器控制装置被设计使得：在要求从当前实际挡位降挡到较小的期望挡位时考虑存在的关于交通灯状态的信息、尤其是存在的关于相关交通灯的交通灯状态的(之前的)变换的信息。