[发明专利]车辆前部车身结构及其制造方法

权利要求书

1.一种车辆前部车身结构(2)，所述车辆前部车身结构(2)包括上纵梁(10、12)和用于支承车辆的挡泥板的上挡泥板边梁(14、16)，所述上挡泥板边梁(14、16)沿大致平行于所述上纵梁(10、12)的纵向方向延伸，并且所述上挡泥板边梁(14、16)具有沿着所述纵向方向间隔开的前端部(14a)和后端部(14b)，所述后端部(14b)附接至所述车辆的前立柱(30)，并且所述上挡泥板边梁(14、16)从所述后端部(14b)朝向所述车辆的前方延伸，

其特征在于，

-所述上挡泥板边梁(14、16)对塑性变形的抵抗力从所述上挡泥板边梁的所述前端部(14a)至所述上挡泥板边梁的所述后端部(14b)增大，所述上挡泥板边梁包括前部部段(60)和后部部段(62)，所述后部部段(62)对塑性变形的抵抗力大于所述前部部段(60)对塑性变形的抵抗力，

所述后部部段(62)的材料的屈服强度大于所述前部部段(60)的材料的屈服强度并且/或者所述后部部段(62)的壁厚大于所述前部部段(60)的壁厚，并且

所述后部部段(62)包括前子部段(68)和后子部段(70)，所述后子部段(70)对塑性变形的抵抗力大于所述前子部段(68)对塑性变形的抵抗力。

2.根据权利要求1所述的车辆前部车身结构(2)，其中，所述后部部段(62)的所述壁厚的平方与所述后部部段(62)的所述屈服强度的乘积大于所述前部部段(60)的所述壁厚的平方与所述前部部段(60)的所述屈服强度的乘积。

3.根据权利要求1或2所述的车辆前部车身结构(2)，其中，所述后子部段(70)的壁厚的平方与所述后子部段(70)的屈服强度的乘积大于所述前子部段(68)的壁厚的平方与所述前子部段(68)的屈服强度的乘积。

4.根据权利要求1或2所述的车辆前部车身结构(2)，其中，所述后子部段(70)的材料的屈服强度大于所述前子部段(68)的材料的屈服强度并且/或者所述后子部段(70)的壁厚大于所述前子部段(68)的壁厚。

5.根据权利要求1或2所述的车辆前部车身结构(2)，其中，所述前部部段(60)由DP590钢制成，所述前子部段(68)由DP780钢制成，并且所述后子部段(70)由DP980钢制成。

6.根据权利要求1或2所述的车辆前部车身结构(2)，其中，所述前部部段(60)为在冲压硬化之后其屈服强度包含在360MPa至400MPa之间的冲压硬化钢部件，所述后部部段(62)的所述前子部段(68)为在冲压硬化之后其屈服强度包含在700MPa至950MPa之间的冲压硬化钢部件，并且所述后部部段(62)的所述后子部段(70)为在冲压硬化之后其屈服强度包含在950MPa至1200MPa之间的冲压硬化钢部件。

7.根据权利要求6所述的车辆前部车身结构(2)，其中，所述前部部段(60)由碳含量包含在0.04wt.％至0.1wt.％之间且锰含量包含在0.3wt.％到2.0wt.％之间的可冲压硬化钢制成，所述后部部段(62)的所述前子部段(68)由碳含量包含在0.06wt.％至0.1wt.％之间且锰含量包含在1.4wt.％至1.9wt.％之间的可冲压硬化钢制成，所述后部部段(62)的所述后子部段(70)由碳含量包含在0.2wt.％至0.25wt.％之间且锰含量包含在1.1wt.％至1.4wt.％之间的可冲压硬化钢制成。

8.根据权利要求1或2所述的车辆前部车身结构(2)，其中，所述前部部段(60)为在冲压硬化之后其屈服强度大于或等于600MPa的冲压硬化钢部件，并且所述后部部段(62)为在冲压硬化之后其屈服强度大于或等于850MPa的冲压硬化钢部件。

9.根据权利要求1或2所述的车辆前部车身结构(2)，其中，所述上挡泥板边梁整体上由在冲压硬化之后其屈服强度包括在700MPa至950MPa之间的可冲压硬化钢制成，所述上挡泥板边梁的壁厚从所述上挡泥板边梁的所述前端部(14a)至所述后端部(14b)增加。