[发明专利]车辆前部车身结构及其制造方法

说明书

一种车辆前部车身结构，该车辆前部车身结构包括上纵梁和用于对车辆的挡泥板进行支承的上挡泥板边梁(14)，所述上挡泥板边梁(14)沿纵向方向大致平行于上纵梁延伸并且具有沿着纵向方向间隔开的前端部(14a)和后端部(14b)。上挡泥板边梁(14)对塑性变形的抵抗力从上挡泥板边梁(14)的前端部(14a)至上挡泥板边梁(14)的后端部(14b)增大。后部部段(62)材料的屈服强度大于前部部段(60)材料的屈服强度并且/或者后部部段(62)的壁厚大于前部部段(60)的壁厚。

技术领域

本发明涉及车辆前部车身结构，该车辆前部车身结构包括上纵梁(beam)和上挡泥板边梁(rail)，该上挡泥板边梁用于对车辆挡泥板进行支承，所述上挡泥板边梁沿纵向方向大致平行于上纵梁延伸，并且所述上挡泥板边梁具有沿着纵向方向间隔开的前端部和后端部，该后端部被附接至车辆的前立柱，并且该上挡泥板边梁从后端部朝向车辆的前部延伸。

背景技术

常规地，车辆的前部车身结构被布置成在完全正面碰撞的情况下通过限制到车辆乘客车厢中的任何类型的侵入来保护车辆乘客。为此，前部车身结构包括前保险杠，该前保险杠通过碰撞盒连接至结构性纵梁。

虽然这种装置在完全正面碰撞的情况下、也就是在纵向方向上在车辆的前部处以大致居中的方式发生碰撞的的情况下是有效的，但在相对于车辆的中心偏移的称为“小重叠碰撞”的正面碰撞的情况下风险仍然存在。在这种小重叠碰撞期间，仅车辆的前端部的一小部分——通常在15％至25％之间——撞击另一车辆或物体比如杆或树。

在这种情况下，上文提到的位于车辆的前端部的中间部分中的关键碰撞吸收结构或多或少地被绕过并且碰撞力可能直接地进入乘客车厢中，从而造成对车厢和车辆乘客损害的重大风险性。

在这种小重叠碰撞期间，沿纵向方向在车辆的前方处在纵向结构性元件的外部发生碰撞，即，在车辆的一个侧面上发生碰撞。例如，当车辆在该车辆的一个侧面上撞击杆或树时，这种碰撞发生。在这种情况下，设置在车辆的前部处的规则碰撞吸收元件无法完全实现他们的功能，原因在于，碰撞不在这些元件的前面发生。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆前部车身结构，该车辆前部车身结构特别地在发生小重叠碰撞的情况下具有改进的防撞性。

出于这个目的，本发明涉及一种如上文所限定的车辆前端部本体，其特征在于，上挡泥板边梁对塑性变形的抵抗力从上挡泥板边梁的前端部至上挡泥板边梁的后端部增大。

本发明还涉及一种包括如上文所限定的前部车身结构的车身。

本发明还涉及一种用于制造车辆前部车身结构的方法。

附图说明

本发明在在阅读仅通过举例给出和参照附图做出的以下描述时将变得更好理解，在附图中：

-图1是根据特定实施方式的车辆前部车身结构的立体图；

-图2是根据本发明的实施方式的上挡泥板边梁的立体图；

-图3是图2的上挡泥板边梁从外侧观察的立体图；

-图4是图2的上挡泥板边梁从内侧观察的立体图。

具体实施方式

在下面的描述中，术语内部、外部、前部、后部、横向、纵向、竖向和水平都是参照在车辆位于水平面的情况下所示元件、部件或结构组装在车辆结构上的通常取向来解释。

图1中示出了根据实施方式的车辆前部车身结构2。车辆前部车身结构2可以是任何一种四轮车辆的前部车身结构，特别是组合体的前部车身结构。

车辆前部车身结构2包括上框架组件4，下框架组件6和用于将上框架组件4和下框架组件6接合的连接元件8。