[发明专利]翼身融合飞机

说明书

一种翼身融合飞机，其中对应于从0至0.2的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面的厚度比具有处于表1中给出的范围内的标称值。另外公开了一种翼身融合飞机，其中对应于从0.15至0.3的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面的标准化弦具有处于表1中给出的范围内的标称值，并且其中中心机身的最大厚度与沿中心线的弦长度之间的比具有至少16％的标称值。另外公开了一种翼身融合飞机，其中由从0.1至0.2的标准化半翼展值限定的飞机区域具有：具有从‑3.5至‑5.1的无量纲变化率的标准化弦；和具有从‑0.27至‑0.72的变化率的厚度比。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年12月9日提交的美国临时申请62/265,000和2016年2月4日提交的美国临时申请62/291,273的优先权，该两个申请的整体内容通过引用并入本文。

技术领域

本申请主要涉及飞机轮廓，并且更具体地涉及一种翼身融合飞机的轮廓。

背景技术

已知许多翼身融合设计，但是这些设计通常是对相对大的飞机，例如200座以上的飞机设计的。不能将这些设计对较小飞机简单地按比例缩小，因为所得到的高度将不适合容纳乘客。

典型的翼身融合飞机具有相对大的浸润面积(wetted area)，这可能阻碍空气动力学效率。

发明内容

在一个方面，提供一种翼身融合飞机，其包括：翼形中心机身；和从中心机身的相反侧延伸的一对机翼；其中飞机具有翼展方向(span direction)，以及沿翼展方向从中心机身的中心线至一个机翼的末端限定的最大半翼展长度；其中飞机的每个轮廓截面的标准化半翼展值被定义为沿翼展方向从中心线至轮廓截面的距离与最大半翼展长度的比；其中飞机的每个轮廓截面具有厚度比，该厚度比被定义为轮廓截面的厚度与轮廓截面的弦长度的比，对于对应于从0至0.2的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面，厚度比具有在表1中给出的厚度比范围内的标称值。

这种翼身融合飞机可具有任何下列特征，或者下列特征的任何组合：

-飞机具有由中心机身沿纵向限定的最大弦长度，并且飞机的每个轮廓截面具有被定义为轮廓截面的弦长度与最大弦长度之间的比的标准化弦，对于对应于从0.15至0.3的标准化半翼展值的至少每个轮廓，标准化弦具有在表1中给出的标准化弦范围内的标称值；

-对于对应于从0.15至0.5的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面，标准化弦的标称值在表1中给出的标准化弦范围内；

-对于全部的标准化半翼展值，标准化弦的标称值在表1中给出的标准化弦范围内；

-对于对应于从0至0.3的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面，厚度比的标称值在表1中给出的厚度比范围内；

-对于全部的标准化半翼展值，厚度比的标称值在表1中给出的厚度比范围内；

-对于全部的标准化半翼展值，标准化弦的标称值在表1中给出的标准化弦范围内，并且厚度比的标称值在表1中给出的厚度比范围内；

-对于对应于从0至0.2的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面，厚度比的标称值在表2或表3中给出的厚度比范围内；

-对于对应于从0.15至0.3的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面，标准化弦的标称值在表2或表3中给出的标准化弦范围内，

-中心机身包括具有最大4500ft³的可用容积的内部舱室；

-内部舱室具有沿纵向限定的最大长度和垂直于最大长度限定的最大宽度，并且最大长度与最大宽度的舱室长宽比最大为4；