[发明专利]车体结构

说明书

一种车体结构，其特征在于，包含：前围顶，其在车辆的宽度方向上延伸；支柱塔，其位于前围顶前方并且支撑前轮的减震器；前围顶下部，其构成前围顶的下部分，在车辆宽度方向上延伸，并且在车辆宽度方向上的两侧连结到框架构件；加强构件，其连结到前围顶下部的下侧，在车辆宽度方向上延伸，并且与前围顶下部共同形成闭合横截面结构；和第一连结部，其中，前围顶下部在车辆宽度方向上的各端连结到支柱塔的上表面，以便重叠并覆盖该上表面。

技术领域

本公开涉及一种汽车的车体结构，尤其涉及一种这样的车体结构：其中，设置在车辆宽度方向的两侧上用于固定前轮的减震器的支柱塔被强力联接以提高车体结构的操纵性和稳定性。

背景技术

在诸如客用轿车的车辆中，经常采用支柱前悬架作为用于前轮的悬架装置，前轮通常是转向轮。为了支撑支柱前悬架，作为车辆的引擎室中的车体构件的一部分，一对左右悬架塔，即支柱塔，由钢板形成为塔状形状，从而支柱前悬架的减震器固定在支柱塔的顶部。

在车辆行驶期间，支柱塔强力地显露于来自车轮的输入。由于为了车辆的行驶性能起见，支柱前悬架在顶部处在车辆宽度方向上向内成角度，所以，如果来自车轮的输入经由前悬架应用于支柱塔，则由钢板制成的支柱塔和周边构件容易弯曲，并且支柱塔容易在车辆宽度方向上向内倾倒。

此外，支柱塔的基底部分安装到车体部件的相应侧构件框架，而引擎和变速器靠近设置。因而，支柱塔的基底部分在车体的前后方向和左右方向上显露于引擎振动，这容易造成支柱塔的基底部分变形。

如果支柱塔在车辆宽度方向或者车辆前后方向上倾倒，则支柱前悬架的倾角稍微改变，并且车轮的操纵性能受到不利影响。由此，存在有关车体结构的已知技术，以防止支柱塔下落并且提高操纵性和稳定性。

专利文件1示出了这样的结构：其中，支撑支柱悬架的一对左右支柱塔(悬架塔)的侧壁通过角板连接到沿着前围板(dash panel)的上边缘延伸的前围顶(cowl top)的前壁(侧壁)。还示出了角板具有向前围顶的侧壁开口的开口部分，并且连接到前围顶的侧壁以便形成闭合横截面结构。

专利文件2公开了一种构造，其包括梁状前围顶和杆状支柱塔条，梁状前围顶将车辆的左右前立柱彼此连接，杆状支柱塔条将位于前围顶且在车辆宽度方向上彼此远离地设置的左右支柱塔的上部分一体地连接。

引用列表

专利文献

专利文件1：JP2005-75133A

专利文件2：JP2008-284925A

发明内容

要解决的问题

示出了将支柱塔(悬架塔)的侧壁连接到前围顶的前壁(侧壁)的角板的专利文件1没有公开角板被连接成叠加在支柱塔的上壁表面上的结构。其也没有描述用于防止支柱塔的基底部分变形的结构。在专利文件2中，杆状的支柱塔条被设置成连接左右支柱塔的上部分，这可以造成车辆重量增加的问题。

鉴于这些技术问题，本发明至少一个实施例的目的是提供一种车体结构，该车体结构可以抑制车辆重量的增加，确保支柱塔之间的刚度，并且提高车体的操纵性和稳定性。

问题的解决方案

(1)根据本发明至少一个实施例的车体结构包含：前围顶，其连接车辆的左右前立柱并且在车辆宽度方向上延伸；支柱塔，其位于前围顶的前方，并且支撑构成用于前轮的悬架的减震器；和一对框架构件，其在车辆的车辆宽度方向的两侧上在前后方向上延伸，其中，前围顶包括：前围顶下部，其形成前围顶的下部分，其在车辆宽度方向上延伸，并且在车辆宽度方向的两侧上被连接到框架构件；加强构件，其连接到前围顶下部的下侧，并且在车辆宽度方向上延伸，以便与前围顶下部一起形成闭合横截面结构；和第一连结部，其中，前围顶下部在车辆宽度方向上的端部被连接到支柱塔的上表面，以便重叠并覆盖该上表面。