[发明专利]铁道车辆用转向架

说明书

具备：用于支撑铁道车辆的车身的横梁；轴箱，所述轴箱具有容纳旋转自如地支撑轮轴的轴承的轴承容纳部；以支撑所述横梁的车宽方向两端部的状态在车辆长度方向上延伸的板弹簧；以及设置于所述轴箱上方且支撑所述板弹簧的车辆长度方向两端部的支承构件；所述支承构件的车辆长度方向外侧的部分上形成有安装孔，所述安装孔上安装有转向架吊起用的悬吊安装件。

技术领域

本发明涉及铁道车辆用转向架，尤其涉及可由起重机等吊起的铁道车辆用转向架。

背景技术

铁道车辆用转向架中，容纳旋转自如地支撑轮轴的轴承的轴箱通过轴箱支撑装置受到转向架构架支撑。例如专利文献1中，转向架构架具有在车辆长度方向上延伸的一对侧梁、和在车宽方向上衔接该一对侧梁的横梁，轴箱支撑装置（轴弹簧）连接轴箱与转向架构架的侧梁。又，专利文献2中提出了省略转向架构架中的侧梁而在车辆长度方向上具备较长的板弹簧的转向架。

然而，转向架在与车身的装配作业时等会由起重机吊起。以往，在吊起转向架时，起重机的吊钩通过吊起用吊缆安装于车轴或轴箱。

现有专利文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－37191号公报；

专利文献2：日本专利5442167号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

但是，在将吊起用吊缆安装于车轴或轴箱时，根据吊缆的悬吊角度不同，该吊缆可能会与车轮或轴弹簧等互相干扰并钩挂。因此，在各转向架中，为了防止吊起用吊缆的钩挂需要设定适当的悬吊位置。

因此本发明的目的在于在具备板弹簧的转向架中，能够在防止吊起用吊缆与转向架的构成部件互相干扰的同时将该转向架吊起。

解决问题的手段：

根据本发明一形态的铁道车辆用转向架，具备：用于支撑铁道车辆的车身的横梁；轴箱，所述轴箱具有容纳旋转自如地支撑轮轴的轴承的轴承容纳部；以支撑所述横梁的车宽方向两端部的状态在车辆长度方向上延伸的板弹簧；以及设置于所述轴箱上方且支撑所述板弹簧的车辆长度方向两端部的支承构件；所述支承构件的车辆长度方向外侧的部分上形成有安装孔，所述安装孔上安装有转向架吊起用的悬吊安装件。

根据上述结构，设置于轴箱上方的支承构件的车辆长度方向外侧的部分上安装有悬吊安装件，因此在吊起具备板弹簧的转向架时，能够抑制安装于悬吊安装件的吊起用吊缆与轮轴或板弹簧等转向架的各构成部件互相干扰并钩挂。因此，在具备板弹簧的转向架中，能够在防止吊起用吊缆与转向架的构成部件互相干扰的同时将该转向架吊起。

发明效果：

根据本发明，在具备板弹簧的转向架中，能够在防止吊起用吊缆与转向架的构成部件互相干扰的同时将该转向架吊起。

附图说明

图1是根据实施形态的铁道车辆用转向架的侧视图；

图2是图1所示转向架的主要部分侧视图；

图3是图2所示转向架的主要部分的分解侧视图；

图4是图2的IV向视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明实施形态。另外，在所有的附图中对相同或相应的要素标以同一符号并省略重复的详细说明。

图1是根据实施形态的铁道车辆用转向架1的侧视图。如图1所示，铁道车辆用转向架（以下称为转向架）1具备用于通过空气弹簧2支撑车身30的转向架构架3。转向架构架3虽然具备在转向架1的车辆长度方向中央沿车宽方向延伸的横梁4，但与以往的转向架构架的结构不同，不具备从横梁4的车宽方向两端部4a沿车辆长度方向延伸的侧梁。