[发明专利]车辆尾门

说明书

本发明涉及一种车辆尾门，该车辆尾门(12)包括内板(1)和外板(2)。该外板包括外观壁(21)和与该外观壁(21)相邻并参与限定用于接纳光学单元的壳体(14)的边缘壁(22)。该外板(2)还包括位于该外板(2)的内表面上的桥接壁(23)，该桥接壁(23)构成边缘壁(22)与外观壁(21)之间的桥接，并用作外板(2)与内板(1)之间的连结界面的一部分。本发明还涉及一种用于模制车辆尾门(12)的外板(2)的方法，其中可移动滑块(6)被制造并被用在模具中以产生由外观壁(21)、边缘壁(22)和桥接壁(23)限定的不可自然脱模的空腔(25)。

技术领域

本发明涉及经常包括光学单元的车辆尾门、尤其是塑料尾门的技术领域。

背景技术

车辆尾门通常包括作为结构性部分的内板和作为外观表皮的外板。车辆尾门有时还包括被布置在尾门左右端部上的也被称为尾灯的光学单元。

取决于整车从外部可见的不同的风格形状，尾门的外观多变，因此集成在尾门上的尾灯的外观也很多变。因此，在本发明所涉及的车辆尾门上设置有壳体以接纳光学单元，并且壳体的形状至少应被设计为作为光学单元的集成和固定界面，还应与实现尾门的外部风格形状一致。

在对漂亮外观的需求之外，还存在对车辆尾门的内部防水性(或密封性)的强烈需求，因为车辆尾门的内体积包括电气设备。为此，已知通过位于一起构成尾门并限定至少一个光学壳体14的内板1与外板2之间的连续密封路径4来确保尾门的防水性(如图1所示)。该经常由胶合剂制成的密封路径一般被施加在外板的内表面上，并且还被用于将外板与内板连结在一起。由于大规模生产车辆的限制条件，因此形成密封路径的胶合剂通常由机器人3来施加。如在图1的(a)中所示，为了获得正确的密封路径，机器人3必须以与内表面垂直(因此与密封路径本身垂直)的角度将胶合剂施加在外板2上，以便沿着外板的内表面移动多个平行行程来按照需要施加胶珠。然后，借助于外板的内表面上的由胶合剂制成的密封路径，通过在尾门的主连结方向上(以避免使胶合剂分散开)按压内板和外板使其相互压抵而连结在一起。该主连结方向与车辆尾门的整体形状垂直。尽管图1将主连结方向示出为虚线5，但应理解由虚线5指示的方向是示意性的，仅作为一个例子给出而绝非限制性的，这是因为图1是一个示例性车辆尾门的局部视图并且仅示意性地示出了位于该尾门的一侧的一个示例性光学壳体。

然而，由于主连结方向并且由于光学壳体区域的形状包括直角或锐角，对于单轴机器人而言，很可能几乎无法施加胶合剂，尤其是在位于外板的内表面上的正好围绕光学单元的角落位置。替代地，使用施加器较小或者具有多个轴的机器人在某些情况下可能有用，但并非在所有情况下都有用，而且也不允许与密封路径垂直地施加胶合剂。

并且，由外板和内板构成的壳体的各个上壁的朝向经常被设置为(相对于主连结方向几乎是平行的，甚至更糟糕地处于底切(undercut)的位置)使得：

-首先，在将内外板之一沿着主连结方向引向另一板直至其最终组装位置时的装配无法简单化；

-其次，难以或无法在被施加在外板的内表面的一部分上的胶珠上施加适当的压强(“适当的压强”指的是无论尾灯区域的3D形状如何而在整个密封路径上都几乎恒定的压强)以组装这两个板，这是因为压强主要是沿着垂直于整个尾门的轮廓/周长的或多或少要比该局部更平的其余部分的方向施加的。

施加在两个板之间的胶珠上的压强不足或甚至没有压强会导致密封不连续和水泄漏到尾门内。

发明内容

本发明因此旨在提供一种车辆尾门，其中构成该尾门的内外板的连结密封方便实现并且十分有效，尤其是在围绕光学单元的壳体的位置。

本发明的一个主题在于提供一种车辆尾门，其包括：

-内板，

-外板，该外板包括外观壁和边缘壁，该边缘壁与外观壁相邻并参与限定用于接纳光学单元的壳体，