[发明专利]用于机动车辆的冷却回路

说明书

本发明涉及一种冷却回路(1)，其包括：第一冷却环路I，其被设计为提供对第一构件的热控制；和至少一个第二冷却环路II、III，其被设计为提供对第二构件的热控制；而且所述冷却回路(1)包括单个除气箱(6)，其与所述第一环路和所述至少一个第二冷却环路II、III流通连接；和隔离阀(70,700)，其插在所述除气箱(6)与所述至少一个第二冷却环路II、III之间，被设计为选择性地堵塞所述除气箱(6)与所述至少一个第二冷却环路II、III之间的流。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的冷却装置和冷却方法。

背景技术

被实施以减少机动车辆的消耗及其污染物排放的新技术常需要多个回路或环路以用于调节温度。

热调节环路是指其中有冷却剂循环的一种回路，冷却剂通过传送由机械构件操作所产生的热能调节此构件的温度。

例如，在混合动力类型车辆中，可出现两个、三个或四个调节环路，它们中的每个均专门用于冷却特定构件，特定构件依照热管理而具有特定要求。

通过示例，这种类型的车辆可具有：

-高温调节环路，其用于调节热机的温度；

-低温调节环路，其用于调节电推进链的动力电子构件的温度；

-极低温调节环路，其用于调节推进电池的温度。

出于紧凑性和成本限制的原因，一些设备(例如除气箱)可以由数个调节环路共享。

除气是重要功能，在其过程中清除存在于冷却剂中的空气或气泡。

除气是主要功能，因为冷却剂中存在空气泡对冷却质量具有不利影响，并因而不允许引擎在优化条件下操作，这在构件的可靠性或耐久性方面和在对环境的污染方面可导致不受控制的热条件与后果。

在实践中，应注意，除气箱由数个冷却环路共享不是没有问题的。

实际上，使用单个除气箱用于数个冷却环路(其处于不同温度下，高温环路为90/110℃，低温或极低温环路为60℃和30℃)的直接结果是，干扰发生在低温调节环路中的温度调节。事实上，高温调节环路将使高温液体在较低温环路中连续供应。

另外，当在其相应标称温度下操作时，高温调节环路持续需要除气，这是因为，与引擎热点(缸盖冷却)接触的冷却剂可准时蒸发并因而产生气泡，而低温或极低温调节环路则在起动时需要除气，但在其操作过程中不产生气泡。换言之，一旦实现温度升高到名义操作温度，则由高温冷却环路和一个或多个较低温度冷却环路共享的除气箱转为对较低温度下的冷却操作具有不利影响。

除气环路关闭装置例如从文献FR 2 949 509–A1中已知，然而，其不适合用于管理多个冷却环路及其除气问题。

发明内容

在这种技术应用环境中，本发明的目的在于：提出一种冷却回路，其具有数个冷却环路，数个冷却环路共用除气箱，而不会损害每个冷却环路的操作。

为此目的，本发明涉及一种用于机动车辆的冷却回路，其包括：第一冷却环路，其被设计为确保第一构件的热调节；和至少一个第二冷却环路，其被设计为确保第二构件的热调节。根据本发明的整体限定，所述冷却回路包括：单个除气箱，其流通连接到所述第一环路和至少一个第二冷却环路；和隔离阀，其介于所述除气箱与至少一个第二冷却环路之间，被设计以选择性地堵塞所述除气箱与至少一个第二冷却环路之间的流。

所述隔离阀可包括至少一个双金属热敏元件，其被设计为作用于闸门上以当经过所述隔离阀的冷却剂到达触发温度时将所述隔离阀从导电位置切换到非导电位置。

所述隔离阀可集成到温控壳体，所述温控壳体调节所述至少一个第二冷却环路的温度。

根据一个可行实施例，所述温控壳体包括分接头，其与所述除气箱连通。