[发明专利]汽车的混合的/复合的吸收能量的下部构件和用于制造其的方法在审
申请号: | 201680078424.7 | 申请日: | 2016-12-14 |
公开(公告)号: | CN108463377A | 公开(公告)日: | 2018-08-28 |
发明(设计)人: | D·蒙古利马纳;P·普拉尼克 | 申请(专利权)人: | 沙特基础工业全球技术公司 |
主分类号: | B60R19/02 | 分类号: | B60R19/02;B60R19/12;B60R21/34 |
代理公司: | 北京纪凯知识产权代理有限公司 11245 | 代理人: | 张全信;董志勇 |
地址: | 荷兰贝亨*** | 国省代码: | 荷兰;NL |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 复合部件 下部构件 金属 成型塑料 附接 塑料 宽度延伸 前端模块 吸收能量 构建 成型 邻近 复合 配置 汽车 制造 | ||
下部构件设备(420)和构建下部构件设备的方法包括布置金属/复合部件(602)为成型塑料部分做准备,使得金属/复合部件将沿着塑料部分的宽度延伸。下部构件设备和方法进一步包括配置金属/复合部件以利用附接部分606附接至车辆的前端模块,在金属/复合部件之上成型塑料部分,和在成型期间形成在塑料部分中邻近金属/复合部件布置的加强部分。
技术领域
本公开内容涉及车辆的混合的/复合的吸收能量的下部构件。而且,本公开内容涉及制造车辆的混合的/复合的吸收能量的下部构件的方法。
背景技术
全世界正在努力通过监察机构引入新的安全标准来提高车辆的安全特性。世界各地的原始设备制造商(OEM)正在努力满足这些严格的要求。但是,由于固有的车辆构造,满足这些严格的要求连同期望降低车辆的重量是有挑战性的。行人安全对于OEM和监察机构而言是最重要的标准之一。来自世界各地的数个国家的事故调查数据显示腿(小腿和大腿二者)和头是在车辆与行人撞击期间所涉及的行人的主要部分。因此,对行人安全的大部分法规要求涉及腿部(legform)撞击和头部(headform)撞击。对车辆的下肢(lower legform)撞击需要将三个参数(膝盖加速、膝盖弯曲和剪切)维持在规定值内。存在于车辆中的下部构件比如加强件、扰流器、下衬板(undertray)等在控制下肢撞击比如膝盖弯曲中发挥着决定性作用。
车辆的下部构件的构造通常可以被分为两种不同的结构。在第一种中,下部钢扰流器被安装在两端,并且在第二种结构中,在许多位置处遍及前端模块的下部部分安装全塑料的下部扰流器/下衬板。常规的行人友好车辆的下部构件的构造在图1和图2中示出。在这方面,下部构件的现有方案由金属或塑料制成。
图1示出了连接至金属支架4或两个相对刚性结构的前端模块1的常规金属扰流器2,其中金属扰流器2被用作小腿保护器。下衬板通常仅从这些车辆中的两端通过连接部(connection)3得到支撑。另一方面,图2示出了常规的前端模块10,其具有在遍及前端模块10的下部部分的许多位置13处安装的塑料下衬板12。使用典型的塑料下衬板12的方案需要在前端模块10上的多个安装位置13,以试图满足对于行人安全的必要法规要求。这些许多安装位置增加了制造复杂性和时间、增加成本等。但是,观察到如果减少安装位置,则塑料下衬板12的性能显著降低。例如,减少至两个安装位置(最末端)。
图3中示出了在这些种类的车辆上具有塑料下衬板12的车辆的小腿撞击性能(主要是膝盖弯曲)。可以观察到,在纯塑料下衬板12的情况下的膝盖弯曲是显著地不期望地不利地,其大于使用金属扰流器2所观察到的。因此,纯塑料下衬板10系统的性能是不令人满意的,尽管其提供了显著的重量减轻。而且,纯塑料下衬板10需要复杂的制造,这是由于遍及前端模块的多个附接。钢扰流器方案具有更加令人满意的行人安全性能。但是,钢扰流器方案通过需要具有支撑板/支架等——其被单独冲压、制造和通过焊接/紧固件等组装在一起——而导致更大的重量、增加的成本和复杂的制造。
因此,具有简化的制造、简化的结构、提高的行人安全性和降低的重量的汽车的吸收能量的下部构件是期望的。
发明内容
含有在具有标准剖面(圆形、矩形等)的金属/复合管或金属/复合通道上二次成型(over molded)的塑料制品的混合下部构件可以被用于满足前端模块车辆构造的要求。这样做,可以为保险杠面板的一部分的保护装置(shield)下面的额外部分(extra)可以被简化并且整个系统重量可以被降低,而不危害系统的行人安全性能。
根据本公开内容的一方面,下部构件设备包括基本上沿着塑料部分的宽度延伸的金属/复合部件,该金属/复合部件包括配置为附接至车辆的前端模块的附接部分,塑料部分在金属/复合部件上二次成型,并且塑料部分进一步包括邻近金属/复合部件布置的加强部分。
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