[发明专利]用于机动车辆车轮的空气动力学偏转装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆车轮的空气动力学偏转装置(7)，包括：长的支撑件(11)，其被设计成安装在机动车辆上；偏转壁(15)，其被安装成使得其可以在支撑件(11)上在缩回位置和展开位置之间移动，在所述缩回位置中，在安装状态下，所述偏转壁(15)相对于支撑件(11)升高，在所述展开位置中，在安装状态下，所述偏转壁(15)相对于支撑件(11)降低；和致动器(19)，其被设计成使所述偏转壁(15)在缩回位置和展开位置之间移动。根据本发明，偏转壁(15)安装成使得其可以围绕基本上平行于支撑件(11)的纵向轴取向的旋转轴(17)在支撑件(11)上旋转地移动，且偏转壁(15)由致动器(19)驱动。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆车轮空气动力学偏转装置。

背景技术

汽车领域的持续关注是车辆的燃料消耗和生态影响，特别是例如由于其排放诸如CO2的温室效应气体或由于诸如NOx的有毒气体。为了减少燃料消耗，汽车制造商一直一方面试图使推进发动机更有效，另一方面试图减少车辆设备的消耗。

车辆消耗的重要因素取决于车辆的风载荷或空气动力学。

具体地，机动车辆的空气动力学是重要的特性，因为它特别影响所述车辆的燃料消耗(并因此允许污染)以及性能，特别是加速性能。

特别地，前进行驶的拖曳阻力或空气动力学阻力起决定性作用，特别是在较高速度时，因为阻力作为车辆运动速度的平方的函数而变化。

根据流体力学中使用的模型，例如可以借助于参考面积S量化施加在机动车辆上的阻力。在第一近似中，称为Fx的阻力等于q*S*Cx，其中q表示动态压力(q＝¹/₂ρ*V²，ρ表示空气密度，V表示车辆相对于的速度)，Cx表示特定于车辆的阻力系数。

用于机动车辆的参考面积通常对应于其前部区域。因此将理解，为了减小阻力，需要以减小参考面积为目标。

对空气动力学现象的更详细分析也使得可以揭示车辆车轮的决定性作用。

具体地，车辆可以显着增加空气动力学阻力，因为当空气流撞击旋转的车轮时车轮产生湍流。在高速时，已经证明前车轮可以为参考面积贡献高达30％的值。

具体地，当机动车辆移动时，其行驶所处于的空气根据车辆的轮廓而偏转。由此偏转的空气特别地到达车轮罩(wheel housing)。车轮罩是形成在车辆车身中并围绕车轮的腔(这对应于车辆的挡泥板)。车轮罩执行许多功能。车轮罩特别地限制水、泥浆或其他材料的投射(通过保持它们)，车轮可能在水、泥浆或其他材料上环形并且在车轮旋转期间水、泥浆或其他材料可以被车轮引导以排出。到达车轮罩的空气尤其在将车轮与车轮罩分开的狭窄空间中流通。众所周知，当发生这种情况时，湍流围绕车轮绕转形成并产生空气动力学制动。

已知将固定的偏转器放置在机动车辆车轮的前面。这种固定的偏转器可以采用裙部(通常高度约为5cm)的形式，使得可以减少车轮罩中的湍流。

然而，这种固定的偏转器在越过障碍物(人行道，缓冲路拱型(speed hump type)的减速装置等)时存在被损坏的风险。

为了解决这个问题，可以设想配备有致动器的偏转装置。

然而，有必要确保可以在体积和电力消耗方面优化致动器的设计。

发明内容

本发明旨在通过提出一种空气动力学偏转装置来至少部分地克服上述一些缺点，该空气动力学偏转装置配备有其尺寸和功率可以被限制的致动器。

因此，本发明的主题是一种用于机动车辆车轮的空气动力学偏转装置，包括：

-构造成安装在机动车辆上的长形支撑件，所述支撑件具有基本平行于车辆纵向轴的纵向轴，