[发明专利]动力传递装置

说明书

一种动力传递装置，其从第一动力源及第二动力源向第一车轴及第二车轴输出扭矩，且具备：壳体，其具有第一侧和与上述第一侧对置的第二侧，且包围单一的空间；差速器，其容纳于上述壳体，且向上述第一车轴和上述第二车轴差动地分配上述扭矩；第一口，其形成于上述第一侧，且与上述第一动力源固定地结合并使上述第一动力源的转子轴与上述差速器的旋转轴位于同轴；第一轴，其与上述第一车轴及上述第二车轴平行，且为了与上述差速器进行齿轮结合且与上述第二动力源的上述转子轴齿轮结合而从上述第一侧局部地引出至上述壳体外；第二口，其形成于上述第一侧，且与上述第二动力源固定地结合；第二轴，其与上述第一车轴及上述第二车轴平行，为了与上述第二动力源的驱动轴结合而面向上述第一侧，或者从上述第一侧局部地引出至上述壳体外；以及离合器，其容纳于上述壳体，且将上述第二轴与上述差速器能够切断地齿轮结合。

技术领域

以下的公开涉及在组合了两个以上的电动马达或燃烧机的车辆中，用于将扭矩传递至车轴的动力传递装置。

背景技术

近年来，为了提高能量效率，市场上出现了组合两个以上的动力源的所谓混合动力车。动力源例如是燃烧机与电动马达的组合。燃烧机的输出能够用于驱动车轴，或者也有时专门用于发电。马达通过储存于蓄电池的电力而驱动，用于驱动车轴，但存在在车辆减速时，将其作为发电机使用而将惯性能量再生为电力。或者，车辆也有时与马达独立地搭载发电机。

专利文献1公开相关的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国专利公开2009-072052号

发明内容

根据专利文献1的图1，包含发电机的燃烧机配置于比车轴靠前方，马达/发电机配置于比车轴靠后方。另外，发电机及燃烧机配置于比动力传递装置靠右方，马达/发电机配置于左方。即，这些装置在纵方向上、在横方向上均显著消耗发动机舱内的空间。另外，燃烧机比马达/发电机重，因此，车辆的重心很有可能比中央偏向右方。如通过该例子理解地，在较狭窄的发动机舱如何配置多个动力源，以及如何确保重量平衡在混合动力车中是非常重要的技术问题。本说明书中公开的装置是鉴于该问题而作成的。

根据一方案，动力传递装置从第一动力源及第二动力源向第一车轴及第二车轴输出扭矩，其具备：壳体，其具有第一侧和与上述第一侧对置的第二侧，且包围单一的空间；差速器，其容纳于上述壳体，且向上述第一车轴和上述第二车轴差动地分配上述扭矩；第一口，其形成于上述第一侧，且与上述第一动力源固定地结合并使上述第一动力源的转子轴与上述差速器的旋转轴位于同轴；第一轴，其与上述第一车轴及上述第二车轴平行，且为了与上述差速器进行齿轮结合且与上述第二动力源的上述转子轴齿轮结合而从上述第一侧局部地引出至上述壳体外；第二口，其形成于上述第一侧，且与上述第二动力源固定地结合；第二轴，其与上述第一车轴及上述第二车轴平行，为了与上述第二动力源的驱动轴结合而面向上述第一侧，或者从上述第一侧局部地引出至上述壳体外；以及离合器，其容纳于上述壳体，且将上述第二轴与上述差速器能够切断地齿轮结合。

附图说明

图1是车辆的概括性的块图。

图2是将一实施方式的动力传递装置用通过车轴的面切断的剖视图。

图3是特别将离合器放大观察的剖视图。

图4是其它例的离合器的剖视图。

图5是其它实施方式的动力传递装置的剖视图，是主要将第一轴和离合器扩大观察的剖视图。

图6是再其它实施方式的动力传递装置的剖视图，是主要将第一轴和离合器扩大进行观察的剖视图。

具体实施方式

以下，参照图1至6，对几个示例性的实施方式进行说明。