[发明专利]充气轮胎

说明书

提供了一种充气轮胎，其中降低电阻而不会另外不利地影响性能或制造步骤。该充气轮胎设置有胎体1作为骨架，以及配置在胎体1的胎冠部的轮胎径向外侧上的至少一带束层2。胎体1包括在一对胎圈部11之间以环状延伸的至少一胎体帘布层。缓冲橡胶13C和形成胎面部的胎面橡胶13G顺次配置在带束层的轮胎径向外侧上。包含导电性纤维和非导电性纤维的复合纤维3至少配置在从胎圈部到与缓冲橡胶或带束下缓冲胶进行接触的位置，以使其在胎体的位于轮胎内侧和外侧的两个表面暴露。

技术领域

本发明涉及充气轮胎，并且更特别地，涉及其中改进了导电性的充气轮胎(下文中，也简称为轮胎)。

背景技术

近年来，随着对轮胎的燃油节约的日益增长的需求，轮胎的橡胶构件已经变得低损耗。然而，为了使轮胎用橡胶低损耗，当更大量的二氧化硅代替炭黑添加时或者当炭黑的量通过增加炭黑的粒径而减少时，橡胶的电阻值增加。因此，当使用于轮胎的全部橡胶组合物低损耗时，轮胎的电阻增大，这导致无线电噪音、或在开启/关闭车门之前产生静电等，因此，需求用于降低轮胎的电阻的技术。

为了解决上述问题，惯例地，已经进行了通过配置导电性纤维的各种尝试用于降低轮胎的电阻。例如，专利文献1公开了一种导电轮胎，其中在胎体帘布层和缓冲帘布当中胎体帘布层的最接近缓冲层的胎体帘线各自通过由至少一根金属长丝和大量的有机纤维组成的组合形成，作为能够将车身上产生的静电顺利地接地到路面上的导电轮胎。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JPH3-169711A(权利要求书等等)

发明内容

发明要解决的问题

如上所述，惯例地，已经进行了大量的尝试来降低轮胎的电阻，但仍不令人满意。例如，如在上述专利文献1中那样，当金属纤维用于胎体帘线时，引起了诸如以下等问题：耐久性降低和由于非弹性纤维的应用而造成的生产性的显著劣化。因此，需要能够降低轮胎的电阻但不大幅度改变轮胎所要求的各种各样的性能或制造过程的技术的确立。

因此，本发明的目的是解决上述问题，并且提供其中降低电阻但不会不利地影响其他性能或制造过程的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明人深入研究，发现了轮胎的导电性可以通过将包含导电性纤维和非导电性纤维的复合纤维配置在轮胎内部来改善。本发明人还发现了，重要的是使复合纤维在胎体帘布层的两个表面暴露以便确保轮胎内部的导电通路，由此完成本发明。下文中，复合纤维是指由多种不同种类的纤维组成的纤维。

即，本发明是包括如下的充气轮胎：由在一对胎圈部之间环状延伸的至少一胎体帘布层构成的胎体作为骨架结构，和位于胎体的胎冠部的轮胎径向外侧的至少一带束层，其特征在于：

所述轮胎在所述带束层的轮胎径向外侧顺次设置有缓冲橡胶和形成胎面部的胎面橡胶，和

包含导电性纤维和非导电性纤维的复合纤维至少从一对胎圈部延伸至与缓冲橡胶或配置在带束层的轮胎宽度方向的外端的一对带束下缓冲胶接触的位置，以便在所述胎体的轮胎外侧表面和内侧表面这两个表面暴露复合纤维。