[发明专利]控制内燃发动机的预初始点火的系统和方法在审
申请号: | 201680079787.2 | 申请日: | 2016-02-23 |
公开(公告)号: | CN108495997A | 公开(公告)日: | 2018-09-04 |
发明(设计)人: | H.尹;C.A.伊迪谢里亚;P.M.纳吉特 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
主分类号: | F02P5/04 | 分类号: | F02P5/04;F02P5/15 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 贺紫秋 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 发动机 点火 废气再循环 节气门位置 内燃发动机 燃烧模式 电功率 施加 数据计算 节气门 火源 访问 | ||
一种控制内燃发动机的预初始点火的方法包括,访问对应于废气再循环误差的数据和对应于发动机的转速、节气门的节气门位置和发动机的燃烧模式中的至少一个的数据。基于对应于废气再循环误差的数据和对应于发动机的转速、节气门位置和发动机的燃烧模式中至少一个的数据计算有待施加到点火源的电功率的电压和有待施加的预初始点火的次数。
技术领域
本公开总体涉及控制发动机的燃烧室中的预点火的系统和方法。
背景技术
废气再循环(Exhaust gas recirculation,“EGR”)通常用于减少内燃发动机中的氮氧化物(“NOx”)排放。然而,在低瞬态运行温度下的汽油发动机中,EGR会导致燃烧室(即气缸)中不点火或意外燃烧。因此,汽油发动机会变得不稳定并在瞬态、低温运行期间产生大量噪音。
发明内容
在一个实施例中,控制内燃发动机的预初始(pre-primary)点火的方法利用控制器。发动机包括燃烧室和用于点燃燃烧室中燃料的点火源。该方法包括访问对应于废气再循环误差的数据;和访问对应于发动机的转速、喷射到燃烧室内的燃料质量的量、节气门的节气门位置和发动机的燃烧模式中的至少一个的数据。该方法还包括基于对应于废气再循环误差的数据和对应于发动机的转速、喷射到燃烧室内的燃料质量的量、节气门位置和发动机的燃烧模式中的至少一个的数据来计算施加到点火源的电功率的电压。该方法进一步包括将在所计算的电压下的电功率施加到点火源以产生至少一次预初始点火。
在一个示例性实施例中,控制内燃发动机的预初始点火的方法利用控制器。发动机包括燃烧室和用于点燃燃烧室中燃料的点火源。该方法包括访问对应于废气再循环误差的数据以及访问对应于发动机的转速、节气门的节气门位置和发动机的燃烧模式中的至少一个的数据。该方法进一步包括基于废气再循环误差计算有待施加的预初始点火的次数。该方法还包括根据有待施加的预初始点火的次数向点火源施加电功率。
在一个示例性实施例中,车辆包括发动机,该发动机具有限定入口和出口的燃烧室。发动机还包括用于启动燃烧室中预初始点火的点火源。废气再循环通道利用用于控制从出口到入口的废气的流量的废气再循环阀将出口流体连接至入口。发动机还包括用于感测通过废气再循环通道的废气的流率的流量传感器。速度传感器感测发动机的转速并且节气门位置传感器感测发动机的节气门位置。车辆还包括与传感器通信的控制器,用于接收与通过废气再循环通道的废气的流率、喷射到燃烧室内的燃料质量的量、发动机的转速和发动机的节气门位置对应的数据。控制器与废气再循环阀通信以根据期望的废气再循环流率控制废气再循环阀的操作。控制器还被构造为基于期望的废气再循环流率和感测的废气的流率计算废气再循环误差。该控制器进一步被构造为确定发动机的燃烧模式。控制器还被构造为基于对应于废气再循环误差的数据和对应于发动机的转速、喷射至燃烧室内的燃料质量的量、节气门位置和发动机的燃烧模式中的至少一个的数据计算有待被施加到点火源的电功率的电压。该车辆还包括功率调节电路,该功率调节电路与控制器通信并电连接到点火源以将在所计算的电压下的电功率施加到点火源以产生预初始点火。
根据以下结合附图对用于执行本教导的最佳模式的详细描述中,本教导的以上特征和优点以及其他特征和优点将显而易见。
附图说明
图1是根据一个示例性实施例的具有发动机的车辆的框图,该发动机具有用于控制发动机点火的系统;
图2是表示根据一个示例性实施例的发动机的燃烧室的示意图;
图3是示出根据一个示例性实施例的控制发动机点火的方法的流程图;
图4是示出根据一个示例性实施例的计算有待施加到点火源的电功率的电压的技术的流程图;
图5是示出根据一个示例性实施例的基于废气再循环误差的电压在上限和下限之间变化的图;
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