[发明专利]通过与内燃机耦合的电机的发电机调节器确定内燃机的运行状态

说明书

本发明涉及一种用于借助于控制单元(118)确定内燃机(112)的运行状态(128a‑136a)的方法，所述控制单元优选为与所述内燃机(112)耦合的电机(114)的调节器(120)，方法包括步骤：确定所述电机(114)的至少一个相位信号(121)的时间间曲线；确定所述电机(114)的转速(122)的随时间的变化曲线；从所述相位信号(121)确定电机(114)的转速(122)的时间随时间的变化曲线；分析所述转速(122)的时间随时间的变化曲线，并且从所述转速(122)的时间随时间的变化曲线中导出由所述内燃机(112)引起的至少一个转速模式(128‑136)，并且基于所述至少一个导出的转速模式(128‑136)确定所述内燃机(112)的至少一个运行状态(128a‑136a)。此外，本发明涉及被设置成执行该方法的相应的计算单元(118)，涉及具有计算单元(118)的电机(114)以及涉及相应的计算机程序。

技术领域

本发明涉及用于确定内燃机的运行状态的方法，以及计算单元，优选用于电机的调节器，以及用于执行该方法的计算机程序。

背景技术

为了调节车辆中的车载电网电压，可以使用电机，特别是他励电机。这些电机具有调节器，该调节器根据车载电网电压调节电机的励磁电流。这样的机器从DE102012204751A1中已知。

另外，还可以使用所谓的智能调节器，调节器在空档运行的运行状态中在电机处设置更高的励磁电流，以便回收电能，并且在通过降低电机输出电流的内燃机进行加速的运行状态的情况下，提供用于加速车辆的更多驱动扭矩。

如果在下文通常提及电机，那么电机也可以是能够作为发电机和/或马达运行的电机，例如是所谓的起动发电机。

马达控制器此时负责内燃机的这些运行状态的识别，马达控制器基于自身的调节规定识别这些运行状态，并且借助于合适的接口把关于内燃机的相应的运行状态的对应规定设置到电机的调节器处。因此，调节器通过车载电网电压的额定电压规定来控制发电机的电流输出。

然而，这种方法是繁琐的，因为仅在内燃机的马达控制器中从外部确定内燃机的各个运行状态，所确定的运行状态被传送到电机的调节器，并且接下来只要需要，调节器就在电机处执行对应于内燃机的相应运行状态的调节规定。

另外，调节器和马达控制器之间的通信连接必须存在并且始终保持，以便能够对电机进行相应的调节。

因此值得期望的是，内燃机的运行状态识别不是基于马达控制器的调节规定，而是基于客观状态参量或基于直接基于客观状态参量的可靠反映内燃机的运行状态的测量参量。

发明内容

提出了具有独立权利要求的特征的一种用于确定内燃机的运行状态的方法以及一种计算单元以及一种用于执行该方法的计算机程序。有利的构造方案是从属权利要求以及以下描述的主题。

本发明的优点

该方法用于借助于控制单元来确定内燃机的运行状态，其中，优选地将控制单元构造为与内燃机耦合的电机的调节器。

电机可以通过内燃机驱动，其中，电机与内燃机固定连接，并且例如借助于皮带传动装置耦合在内燃机的曲轴处。通过该方法，借助于控制单元确定电机的至少一个相位信号的时间变化曲线。在当前情况下，相位信号是电机的至少一个定子侧的相绕组的相电压和/或相电流，尤其是相对于诸如接地的固定基准电位。

随后，从电机的相位信号的时间变化曲线确定电机的转速的时间变化曲线。之后，分析转速的时间变化曲线，并且从转速的时间变化曲线中确定通过内燃机引起的至少一个转速模式。在此之后，基于至少一个所确定的转速模式来确定内燃机的至少一个运行状态，其中，运行状态优选是被运行的内燃机的运行状态。