[发明专利]用于确定排气制动故障的方法及设备

说明书

一种内燃机的控制器接收激活排气制动子系统的请求并响应于该请求激活排气制动子系统。控制器此后确定排气系统、进气子系统或两者中的至少一个参数与至少一个阈值的比较不佳。当至少一个参数与至少一个阈值的比较不佳时，控制器确定排气制动子系统已经发生故障。在实施例中，确定至少一个参数与至少一个阈值的比较不佳包括确定排气系统中的背压低于背压阈值和/或确定进气子系统中的升压压力高于阈值。

相关申请的交叉引用

本申请是于2016年8月31日提交的题为“Method and Apparatus for CombinedExhaust and Compression Release Engine Braking”的在先美国专利申请第15/253,708号的部分继续申请，该在先申请要求于2015年9月1日提交的题为“System and Method forControlling Backpressure and System Loading”的美国临时专利申请第62/213,002号的权益，这些在先申请的教导通过引用并入本文。另外，本申请要求于2015年12月27日提交的题为“System and Method for Determining Potential Brake Failure”的美国临时专利申请第62/271,272号的权益，该在先申请的教导通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及发动机制动，并且更具体地涉及一种用于组合式排气和压缩释放发动机制动的方法及设备。

背景技术

已知发动机制动系统并且该发动机制动系统与内燃发动机，特别是柴油发动机结合使用数十年。这种系统包括压缩释放制动和排气制动。这些制动系统可以单独使用或与另一个系统组合使用。

简言之，压缩释放制动通过使用压缩释放机构将内燃发动机转变成功率吸收空气压缩机而使标准行车制动减轻负载。当压缩释放式制动激活时，一个或多个未加燃料的汽缸的排气阀在压缩冲程的顶部附近打开。这通过排气系统释放高度压缩的空气，而几乎没有能量返回活塞。随着循环重复，车辆向前运动的能量(如通过车辆的驱动系传递至发动机)消散，从而使得车辆减速。

相反，排气制动使用发动机内的排气背压通过限制排气气体流动并增加发动机内部的背压来显着增加制动功率。如本文所使用的，发动机排气背压是由发动机产生的以克服发动机排气系统的液压阻力的压力，以便将气体排放到大气中。发动机中的增大背压产生对活塞的阻力，从而减慢了曲轴旋转并有助于控制车辆速度。

如本领域中已知的，压缩释放和排气发动机制动可以一起使用以实现显著水平的制动功率。但不幸的是，压缩释放和排气制动相组合的缺点之一是尤其是在瞬态事件期间由顶置装置或阀机构，即通常将阀致动运动传递至发动机阀的那些部件(例如凸轮、摇臂、凸轮从动件(辊子或扁平件)等)所承受的高系统负载。该缺点的示例示出于图1中。

具体地，图1示出了用于控制排气发动机制动子系统的操作的控制信号104、用于控制压缩释放发动机制动子系统的操作的另一个控制信号106以及表明由汽缸压力产生的施加至阀机构部件的力作为时间(以秒为单位测量)的函数的迹线102。如本领域中已知的，迹线102中示出的每个峰值表示通过给定发动机汽缸的每个活塞循环施加至阀机构的峰值力。当控制信号104,106在该示例中从低到高转变以在大致相同的时间激活压缩释放和排气发动机制动子系统两者时，这导致典型的压缩释放瞬态峰值108，接着是在正常且稳态操作112之前的异常高峰值110的持续时间段。由于过高负载110的时间段，可能对阀机构或顶置装置造成损坏。

克服这些问题的技术将代表本领域的受欢迎的进步。

发明内容