[发明专利]机动车辆的燃料箱的降压控制

说明书

本发明涉及一种用于控制机动车辆的燃料箱的降压的方法，所述方法包括操纵隔离阀的初始打开（61）以便降低箱内部的压力；基于与隔离阀的初始打开（61）之后的箱中的压力梯度相关的至少一信息确定翻车安全阀的锁闭条件；以及，如果满足翻车安全阀的锁闭条件，则操纵隔离阀的关闭（62），然后操纵隔离阀的重新打开（63）以便继续降低箱中的压力。

技术领域

本发明大体涉及机动车辆的发动机控制领域，且更具体地，涉及一种用于控制机动车辆的燃料箱的降压的方法和计算机。

本发明尤其应用于装备有内燃发动机的机动车辆的燃料蒸气排出回路中。

背景技术

如今，通常具有热机的机动车辆（尤其是具有汽油发动机的机动车辆）的燃料箱装备有燃料蒸气排出回路。

已知，燃料蒸气排出回路将燃料箱连接至燃料蒸气过滤器（在英文文献中的“canister”，炭罐），通常是活性炭过滤器，其捕获燃料蒸气。

该燃料蒸气过滤器还连接至空气进气口和排放回路，该排放回路借助于排放阀将所捕获的燃料蒸气再注入发动机中。

尤其在机动车辆装备有热/电混合动力发动机或根据称为“启停”的点火控制方法所控制的热机的情况下，热机的运行时间减少且可能显得不足以净化存储在过滤器中的汽油蒸气。

为此目的，已知在燃料蒸气排出回路上设置隔离阀（在英文文献中的“fuel tankisolation valve”，燃料箱隔离阀，或FTIV）。该隔离阀例如被控制用于当热机运行时允许排出燃料蒸气，并且当热机停止时将燃料蒸气关闭在箱内部。因此，设计所述箱的尺寸以承受比在不包括此类隔离阀的机动车辆中的压力更高的压力。

然而，有必要控制在箱内部的压力，以便确保绝不超过由所述箱所承受的最大压力。也有必要在箱的填充之前控制箱的内部的压力，以便在箱的填充活门打开之前使该压力达到大气压力。在此情况下，压力的下降还应该是快速的，以便避免驾驶员必须等待过长的时间来打开所述活门。

燃料蒸气排出回路还包括翻车安全阀（在英文文献中的“roll over valve”，翻车安全阀，或ROV）。翻车安全阀旨在当机动车辆翻车时，例如在车祸的情况下，防止燃料从箱中漏出。由此，当机动车辆翻车时，翻车安全阀自动关闭。

缺点在于，当操纵隔离阀的打开以便在箱的填充之前快速降低箱内部的压力时，翻车安全阀可能响应于大量的燃料蒸气流而关闭。而一旦关闭，翻车安全阀需要一段无法忽略的时间来重新打开，在此时间期间排出回路本身因而也是关闭的，由此增加了用于使箱内部的压力达到大气压力所必需的时间。因此，在能够进行箱的填充之前，使用者可能必须等待相当长的时间。

已知文献DE 10 2011 015999涉及一种用于控制机动车辆的燃料箱的降压的方法，所述机动车辆包括将箱连接至燃料蒸气过滤器的燃料蒸气排出回路，该排出回路包括（燃料）箱的隔离阀和翻车安全阀，通过操纵隔离阀控制箱内部的压力。有利地，本方法包括以下步骤：

- 操纵隔离阀的初始打开，以便降低箱内部的压力；

- 基于至少与隔离阀的初始打开之后的箱中的压力梯度相关的信息，确定翻车安全阀的锁闭条件；及，

- 如果满足翻车安全阀的锁闭条件，操纵隔离阀的关闭，然后操纵隔离阀的重新打开以便继续降低箱中的压力。