[发明专利]锂离子电池组

说明书

本发明涉及汽车中搭载的锂离子电池组，其具备第1电池模块、第2电池模块、加热器、第1开关、第2开关和第3开关。所述第1电池模块与所述第2电池模块并联连接。所述加热器与所述第2电池模块电气连接、靠近所述第1电池模块配置、将所述第1电池模块加热。所述第1开关将所述第1电池模块的向外部的电力供给切换成「开」或者「关」、为了起动发动机而使所述第1电池模块的向外部的电力供给变成「开」。所述第2开关将所述第2电池模块的向外部的电力供给切换成「开」或者「关」。所述第3开关将所述第2电池模块的向所述加热器的电力供给变成「开」或者「关」、在起动发动机前将向所述加热器的电力供给变成「开」。

技术领域

本发明实施方式涉及发动机起动用的锂离子电池组。

背景技术

为了减少车辆废弃时的废弃物量和限制有害物质的使用，发布了2000年9月制定的2000/53/EC(ELV指令)。其中，铅被指定为禁止使用的材料，但同时铅酸电池被指定为例外产品。由于没有能够完全替代铅酸电池的功能的东西，因此车辆一般还使用铅酸电池。另一方面，最近，逐渐发现换成锂离子电池(以下称为LiB)的动向。

将铅酸电池代替为LiB的优点不仅废除有害金属，还可以列举除此之外的优点。目前，在欧洲、美国等由于限制车辆的允许CO2的排放量，因此正在进行各种电动化和改善车辆的燃料消耗率。作为一例，有使用以往的燃烧式发动机的微混合动力装置。微混合动力装置由于频繁地重新开动发动机，因此要求深度放电强的电池。并且，在将车辆减速时的制动能量储存到电池中时，高充电接收性能的电池成为必要。从对深度放电的耐受性和充电接收性能的观点出发，LiB比铅酸电池更优。而且，由于在常温下LiB的输出功率比铅酸电池的高，因此通过将铅酸电池替换成LiB，车辆系统的轻量化和小型化成为可能。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-063397号公报

专利文献2：日本特开2008-021569号公报

专利文献3：日本特开2003-223938号公报

发明的概要

发明要解决的问题

LiB的问题是，作为LiB整体的性质，由于电解液使用有机溶剂，在低温下电解液的黏度增加，内部阻抗大幅上升。结果，LiB与铅酸电池相比低温下的输出功率下降，发动机的冷启动(Cold Crank)性能变弱。如果为了防止这种情况而增大LiB的容量，则LiB就没了小型轻量的优点，这成为LiB走向普及的问题。

这样，在今后车辆内完全取消铅酸电池的情况下，仅有LiB的系统中改善低温输出功率性能成为了技术问题。作为解决的手段，想出了使用自身的能量加热电池，通过提高温度来提高输出功率的方法。但是，这种情况下存在LiB的SOC(State Of Charge，充电状态)降低、LiB的输出功率下降的问题。

发明内容

本发明实施方式想要解决的问题就是提供提高低温输出功率性能的发动机起动用的锂离子电池组。

用于解决问题的技术手段