[发明专利]船舶

说明书

本发明提供一种能够使从船尾端派生的兴波现象及升沉所产生的摩擦阻力减少并且抑制船尾船侧部的兴波现象的船舶。本发明涉及的船舶(1)具备：第一突缘部(21)，设置于隔着船尾侧(10a)的船底(10b)的船体中心线(CL)的两侧位置，具有给定长度；第二突缘部(22)，设置于第一突缘部(21)的外侧位置，具有给定长度；第一流路(31)，设置在第一突缘部(21)之间，呈凹状；第二流路(32)，设置在第一突缘部(21)与第二突缘部(22)之间，呈凹状；第一后端突出部(41)，以连接第一突缘部(21)之间的方式设置于第一流路(31)的船尾端(10a)；第二后端突出部(42)，以连接第一突缘部(21)与第二突缘部(22)的方式设置于第二流路(32)的船尾端(10a)。

技术领域

本发明涉及一种船舶，尤其涉及一种以弗劳德数0.2～0.4左右进行航行的船舶。

背景技术

以弗劳德数Fn(Fn＝船速/(垂线间长×重力加速度)^1/2)0.2～0.4左右进行航行的渡船或汽车专用运输船等船舶通过螺旋桨产生的推进力而进行航行。对于这种船舶而言，航行时的船体阻力小致使船速的提高，被称为航运性能良好的船舶。因此，在进行船舶的设计时，在满足航运状态及排水量等的设计条件的同时，运用实验或经验找出并决定使船体阻力变小的形状。船体阻力通常由于船首部的兴波现象、伴随沿着船侧流动的船侧波的起伏的兴波现象、从船尾端派生的船尾波的隆起现象等而增大。因此，为了减少船体阻力，期望改善船首部的兴波现象、船侧波所引起的兴波现象以及船尾波的隆起现象。

通过在船舶中，关于从船首沿着船底面及船侧面流过来的水流，由于在船尾端船体突然中断，因此在水面近旁的船尾端中央附近水流隆起，在船侧附近船侧流扩散。另外，在船舶航行时，产生船体向水面下下沉的升沉(sinkage)现象。水面下的船体表面与具有粘性的海水之间产生摩擦阻力，浸水面积越增大则摩擦阻力越增大，该摩擦阻力成为船体阻力。作为其中特别着眼于船尾端的水流的隆起所引起的船尾波和由于升沉而产生的摩擦阻力来减少船体阻力的船舶，已知专利文献1～3的船舶。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001－219892号公报

专利文献2：日本特许第3490392号公报

专利文献3：日本特许第5634567号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，虽然这种船舶均通过在船尾端设置被称为调整片或楔的后端突出部来抑制从船尾端派生的船尾波的隆起现象，并且使因升沉而产生的摩擦阻力减少，但是难以抑制船尾船侧部的兴波现象，产生无法获得充分的船体阻力的减小的问题。

本发明为了解决上述课题而作，其提供一种能够使从船尾端派生的兴波现象及因升沉产生的摩擦阻力减少，并且抑制船尾船侧部的兴波现象的船舶。

用于解决课题的手段

本发明所涉及的船舶具备：第一突缘部，其设置于隔着船尾侧的船底的船体中心线的两侧位置，并具有给定长度：第二突缘部，其设置于第一突缘部的外侧位置，并具有给定长度；第一流路，其设置在第一突缘部之间，并呈凹状；第二流路，其设置在第一突缘部与第二突缘部之间，并呈凹状；第一后端突出部，其以连接第一突缘部之间的方式设置于第一流路的船尾端；以及第二后端突出部，其以连接第一突缘部与第二突缘部的方式设置于第二流路的船尾端。