[发明专利]实时多模式行程估计与选路系统

说明书

本发明公开一种实时多模式行程估计与选路系统，其具有用于空中行程的第一模式及用于地面行程的第二模式，以及一种用于估计到地面目的地的到达时间的方法，其具有用于空中行程的第一模式及用于地面行程的第二模式。所述实时多模式行程估计与选路系统经配置以接收指定地面目的地的输入、对可用地面行程选项的请求，以及基于针对所述第二模式存储在飞机上的第一数据及针对所述第一模式关于飞机的实时航班信息而显示到所述地面目的地的估计到达时间。所述系统经进一步配置以接收关于所述可用地面行程选项的实时信息的更新，并更新存储在飞机上的所述第一数据。

相关申请案的交叉参考

本申请案主张大维·尼尔·迪尔内斯(David Neil Dyrnaes)等人于2016年3月18日提交申请的标题为“实时多模式行程估计与选路系统(Real-Time Multimodal TravelEstimation and Routing System)”的美国临时专利申请案第62/310,114号的权益。

技术领域

本发明大体来说涉及实时多模式行程估计与选路系统。

背景技术

今天，乘坐大多数现代商用飞机旅行的乘客能够查看飞机的当前地理位置，通常以叠加在地理地图上的飞机图像或图标的形式。此外，还可向乘客提供到飞机的目的地的估计到达时间(ETA)，以及飞机的当前空速，高度以及前进方向。此信息可经由机舱显示器或个别椅背显示器提供给乘客，这取决于飞机的机载娱乐系统的特定配置。

近年来，主要航空公司也开始允许乘客使用其移动装置或配备有机载用于与地面网络通信的通信系统的某些飞机上的个别椅背显示器来接入因特网。使用因特网，乘客可接入公共网站，所述公共网站提供从地面起始位置到所要的目的地的地面交通工具(例如驾驶，公共交通，私人雇用等)的估计行程时间。

然而，乘客受到由公共网站用于生成地面交通工具的估计到达时间及所建议路线的信息来源的限制，这并非基于实时信息，且也没有考虑到航空行程的各个方面。此外，地面的估计将不会考虑一旦飞机已在目的地机场着陆需要从出口到达乘客所要的地面交通工具所花费的时间量。取决于机场的实际布局，机场目前正在经历的步行量，乘客是否有托运行李，以及乘客是否必须首先通过海关，以及其它变量，这可能从几分钟到一小时或更长时间不等。因此，任何预计到达时间将完全不准确。

因此，对多模式行程估计与选路系统的需求未得到满足，所述多模式行程估计与选路系统基于实时信息动态地提供关于多模式行程的点到目的地的时间估计与选路信息。

发明内容

在一个实施例中，具有用于空中行程的第一模式和用于地面行程的第二模式的实时多模式行程估计与选路系统包含通信地耦合到飞机上的多个交互式显示器的机载数据存储器。多个交互式显示器经配置以接收指定地面目的地的输入，在第二模式中向地面目的地显示一或多个可用的地面行程选项，接收对一或多个可用的地面行程选项中的一个的请求，及基于针对第二模式存储在飞机上的第一数据及针对第一模式关于飞机的实时飞行信息而显示到地面目的地的估计到达时间。交互式显示器经进一步配置以在预定时间之后基于针对第二模式的第一数据及针对第一模式关于飞机的实时航班信息而显示经更新的估计到达时间。

机载数据存储器经配置以在飞机起飞之前缓存对应于针对第二模式的一或多个可用的地面的行程选项及行程估计信息的第一数据。机载数据存储器经进一步配置以在飞机飞行期间高速缓存对应于对由多个交互式显示器接收的一或多个可用的地面行程选项中的一个的请求的第二数据。且在飞机起飞之后，机载数据存储器经进一步配置以接收关于第二模式中的一或多个可用地面行程选项中的至少一个或行程估计信息的实时信息的更新，且通过第二模式中的一或多个可用地面行程选项中的至少一个或行程估计信息的实时信息的更新来更新高速缓存在机载数据存储器中的第一数据。