[发明专利]热介质加热装置及使用其的车辆用空调装置

说明书

一种热介质加热装置(10)，其构成为具备：PTC加热器(40)；第一热介质流通箱(20)，紧贴于该PTC加热器(40)的一面侧，在内部形成有第一热介质流通路(41)；第二热介质流通箱(50)，紧贴于PTC加热器(40)的另一面侧，在内部形成有第二热介质流通路(42)，而且接合于第一热介质流通箱(20)；入口集管空间(44)和出口集管空间(45)，分别使所述第一和第二热介质流通路(41、42)的上游侧端部之间以及下游侧端部之间连通；入口部(47)，使所述热介质流入至所述入口集管空间(44)；以及出口部(48)，使所述热介质从所述出口集管空间(45)流出。

技术领域

本发明涉及一种使用PTC(Positive Temperature Coefficient：正温度特性)加热器来加热热介质的热介质加热装置及使用其的车辆用空调装置。

背景技术

在难以将发动机的排热用于车内制暖的混合动力车、不具备发动机的电动车等中，通过专用的热介质加热装置将供给至车内的空气加温用的散热器的热介质(发动机冷却水、盐水等液体)加热。作为该热介质加热装置，已知有专利文献1～3中所公开那样的应用了PTC加热器的热介质加热器。PTC加热器以正特性热敏电阻元件，即所谓的PTC元件作为发热要素，由于其能形成为薄的平板状，因此具有能使热介质加热装置构成为薄且紧凑的优点。

专利文献1～3中所公开的热介质加热装置是在分别在内部形成有热介质流通路的第一热介质流通箱与第二热介质流通箱之间夹着PTC加热器并使其紧贴的热介质加热装置。热介质通过首先从第一热介质流通箱的热介质流通路的一端流至另一端后，U型回转并从第二热介质流通箱的热介质流通路的一端流至另一端，然后U型回转从一端流回至另一端，从而与PTC加热器的两面进行热交换而被加热。

此外，在第一热介质流通箱和第二热介质流通箱中的一方形成为壳体状的基板容纳部，所述基板容纳部容纳控制PTC加热器的基板和有发热性的电子零件(IGBT：绝缘栅双极型晶体管、FET：场效应晶体管等)，通过使在容纳于此的电子零件与热介质之间进行热交换，从而使从该电子零件发出的热量被冷却。

而且，使热介质流入至第一热介质流通箱的热介质流通路的入口部和使热介质从第二热介质流通箱的热介质流通路流出的出口部分别形成于第一或第二热介质流通箱的侧面。该入口部和出口部形成为能连接构成热介质循环回路的软管构件的形状。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4981386号公报

专利文献2：日本专利第5535740号公报

专利文献3：日本专利第5535742号公报

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1～3所公开的热介质加热装置如上所述，由于是在其内部热介质以两次U型回转的方式流动的构造，因此热介质的压力损失较大。因此，为了确保热介质的流量，存在例如必须将压送热介质至热介质加热装置的泵大型化的问题。

此外，需要对形成于第一或第二热介质流通箱的侧面的入口部和出口部赋予一定程度的直径，以便使其能连接规定粗细的软管构件，为此不得不增大第一或第二热介质流通箱的厚度，由此存在使热介质加热装置的厚度(高度)尺寸的紧凑性受损的问题。

本发明是为了解决这样的问题而做出的，目的在于提供一种热介质加热装置及使用其的车辆用空调装置，其在使热介质加热装置的内部的热介质的压力损失降低的同时，提高热交换效率，并且可谋求热介质加热装置的紧凑化。

技术方案

为了解决上述问题，本发明采用以下方案。