[发明专利]空气悬架设备

说明书

本发明涉及一种空气悬架设备(100)，该空气悬架设备被布置成连接在车辆(1)的车轴(102)和车辆底盘(104)之间，所述空气悬架设备(100)包括：柔性波纹管(110)，该柔性波纹管具有上部分，该上部分能够连接到车辆的车辆底盘(104)；以及减震止动器(112)，其特征在于，空气悬架设备(100)还包括聚合物构件(114)，该聚合物构件(114)被布置在减震止动器(112)和柔性波纹管(110)之间，用于将减震止动器(112)连接到柔性波纹管(110)。本发明还涉及一种用于制造空气悬架设备的方法和包括这种空气悬架设备的车辆。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的空气悬架设备。本发明还涉及一种用于制造空气悬架设备的方法以及包括这种空气悬架设备的车辆。本发明能够应用在车辆上，特别是通常被称为卡车的轻型、中型和重型车辆。尽管将主要针对卡车来描述本发明，但本发明也适用于其它类型的车辆，例如工程机械、轿车、大客车等。

背景技术

在车辆的领域中，特别是在通常被称为卡车的轻型、中型和重型车辆的领域中，空气悬架设备通常安装在轮轴和车辆底盘之间，以便吸收例如由车辆所行驶的路面引起的振动。典型的空气悬架设备包括连接到车辆底盘的柔性波纹管或收缩构件(flex member)以及连接到轮轴的活塞。通过向由柔性波纹管形成的空间内充入空气或放出空气，底盘能够相对于轮轴升高和降低。因此，柔性波纹管被布置成当向该空间内充入空气或放出空气时在活塞上卷动升起(roll up)或卷动下降。

此外，空气悬架设备通常包括布置在柔性波纹管和活塞之间的减震止动器(bumper stop)。减震止动器的主要目的是充当承载结构，在空气已经从柔性波纹管中大致完全排出的情况下，该减震止动器将载荷从底盘引导到轮轴。减震止动器的另一目的是吸收当车辆例如行驶通过路面中的所谓的坑洼时可能发生的动态载荷。

US 2012/0153550中给出了空气悬架系统的示例，该空气悬架系统包括柔性波纹管、活塞和减震止动器。该减震止动器通过连接螺栓连接到活塞，该连接螺栓被定位在减震止动器的连接设备中。

虽然US 2012/0153550描述了一种可以在操作期间正常运行的减震止动器，但需要减少该减震止动器的部件的数量，以便降低与其相关的总成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种空气悬架设备，该空气悬架设备至少部分地克服了现有技术的缺陷。这通过如下所述的空气悬架设备来实现。

根据本发明的第一方面，提供了一种空气悬架设备，该空气悬架设备被布置成连接在车辆的车轴和车辆底盘之间，该空气悬架设备包括：柔性波纹管，该柔性波纹管具有上部分，该上部分能够连接到车辆的车辆底盘；以及减震止动器，其中，该空气悬架设备还包括聚合物构件，该聚合物构件被布置在减震止动器和柔性波纹管之间，用于将减震止动器连接到柔性波纹管。

词语“连接在......之间”不应被解释为将空气悬架设备限制为直接连接到车轴和车辆底盘。而是，空气悬架设备可以布置成经由支架等间接连接在车轴和车辆底盘之间。该空气悬架设备的主要目的是布置在车轴和车辆底盘之间以吸收二者之间的振动。

因此，所述车轴优选为车辆的轮轴，例如车辆的前轮轴或后轮轴。因此，车辆底盘应优选被解释为在车辆的纵向方向上延伸的车架部件。

减震止动器应被理解为是指空气悬架设备的装置，其主要目的是充当承载结构，该承载结构在空气已从柔性波纹管被大致完全排出的情况下将载荷从底盘引导到轮轴，或者吸收在行驶期间发生的且柔性波纹管无法承受的动态载荷。减震止动器通常也可以被称为“减震止动件”或“减震器”等。

在减震止动器和柔性波纹管之间提供聚合物构件的优点是：提供该空气悬架设备所需的部件较少。其一个原因在于该聚合物构件允许减震止动器和柔性波纹管之间的连接，其中，如下文将进一步描述的，该聚合物构件可以被结合到减震止动器和柔性波纹管中的每一个，以在二者之间提供具有足够强度的连接。由此，通过该聚合物构件，减震止动器和柔性波纹管一起形成整体部件。