[发明专利]用于转向架安装制动系统的碎屑清除闸瓦托

说明书

一种用于在铁路车辆中的侧框架安装制动系统内使用的碎屑清除闸瓦托。闸瓦托安装在制动梁的端部并包括制动瓦承载件、制动瓦以及闸瓦托延伸部，制动瓦承载件与闸瓦托相关联，制动瓦被固定至制动瓦承载件的面部，并且闸瓦托延伸部从制动瓦承载件的侧部延伸以将闸瓦托关联在铁路车辆的侧框架中的单元引导件内。闸瓦托延伸部包括构造为将侧框架中的单元引导件内的碎屑弄碎并从单元引导件中推出的第一和第二倾斜表面中的至少一个倾斜表面。侧框架内的碎屑的清除提高了铁路车辆的制动效率，因为减小了用于将制动瓦应用至车轮所需的力的大小。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年5月11日提交的美国申请No.15/151,724的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及用于铁路制动系统在侧框架中的单元引导件内的梁固定的闸瓦托，更具体地说，本公开涉及具有构造为清除碎屑(其被困在单元引导件内并降低了制动效率)的闸瓦托延伸部的闸瓦托，还要更具体地说，本公开涉及与转向架安装制动系统一起使用的用于消除或减少单元引导件内的碎屑以产生更高效的制动的碎屑清除闸瓦托。

背景技术

转向架安装制动系统在铁路工业中是众所周知的，并且典型地包括一系列的力传递构件、杠杆以和连杆，这些部件的功能是使一组制动瓦抵着铁路车辆的车轮移动以实现轨道车辆的停止。转向架安装制动机构的实例包括由本发明的受让人瓦比泰克控股公司(WABTEC Holding Corp.)拥有的或系统。在这些系统中，每个转向架设有两个制动梁，以向转向架的两个车轴提供制动力。两个制动梁由至少一个制动缸致动，制动缸与压缩空气源(如安装在铁路车辆的车身上的空气存贮器)流体连通。

通常情况下，每个制动梁包括压缩梁，该压缩梁的末端联接至V形张力梁的端部。在压缩梁和/或V形张力梁的相反两末端处设有闸瓦托。每个闸瓦托包括适于接收可拆卸制动瓦的制动瓦承载件。制动机构在闸瓦托的端部处联接至铁路车辆的转向架。在操作中，具有压缩梁和V形张力梁的制动梁由闸瓦托延伸部悬置，该闸瓦托延伸部延伸到位于铁路转向架台架(bogie)的侧框架中的单元引导件中并在其内移动，以允许制动系统与转向架一起移动。

使用用于梁固定的单元引导件的任何转向架安装制动系统均易受诸如雪、冰、道砟(ballast)等碎屑堆积物的影响。单元引导件是开放的，以便允许制动梁自由地前后移动。在设计上，无法阻止碎屑积聚在单元引导件中。这种碎屑积聚可能对制动效率有害。需要设计一种具有消除碎屑堆积物并产生更高效的制动的延伸构件的闸瓦托。

发明内容

根据本公开的实施例，提供一种用于铁路车辆的安装在制动梁端部的碎屑消除闸瓦托。根据一个实施例，碎屑消除闸瓦托可以与转向架安装(truck mounted)制动系统一起使用以将制动系统安装在铁路车辆的侧框架中。闸瓦托包括制动瓦承载件、制动瓦以及闸瓦托延伸部，制动瓦承载件与闸瓦托相关联，制动瓦被固定至制动瓦承载件的面部，并且闸瓦托延伸部从制动瓦承载件的侧部延伸以将闸瓦托与铁路车辆相关联。闸瓦托延伸部至少包括第一倾斜表面，第一倾斜表面构造为消除可能被困在闸瓦托延伸部与铁路车辆相关联的位置(如在铁路车辆的侧框架中的单元引导件内)的碎屑。

闸瓦托延伸部可以包括第二倾斜表面，并且第一和第二倾斜表面可以相对于彼此毗邻地布置。根据一个实施例，第一和第二倾斜表面构造为使得它们一起合作形成集中点接触部，该集中点接触部将力施加至位于闸瓦托延伸部的移动路径内的任何碎屑。根据另一实施例，第一和第二倾斜表面一起合作形成线接触力，该线接触力构造为将放大的力施加至位于闸瓦托延伸部的移动路径内的任何碎屑并且引导碎屑远离闸瓦托延伸部的运动方向。

第一倾斜表面可以相对于延伸穿过闸瓦托延伸部的横向平面以大约30度至80度、大约60度至80度或大约70度的角度倾斜。第二倾斜表面可以相对于延伸穿过制动瓦承载件的横向平面以大约30度至80度、大约60度至80度或大约70度的角度倾斜。