[发明专利]电驱动装置有效
申请号: | 201680085826.X | 申请日: | 2016-03-18 |
公开(公告)号: | CN109153321B | 公开(公告)日: | 2020-03-10 |
发明(设计)人: | J.豪普特 | 申请(专利权)人: | GKN汽车有限公司 |
主分类号: | B60K1/00 | 分类号: | B60K1/00;B60K17/02;B60K23/04;B60K17/356 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 邹松青;李雪莹 |
地址: | 英国伍*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 驱动 装置 | ||
1.一种用于驱动机动车辆的驱动车轴的电驱动装置,所述电驱动装置包括:
壳体组件(11);
具有马达轴的电机(3),所述马达轴被构造为中空轴(10),所述中空轴被支撑在所述壳体组件(11)中以便能够围绕马达轴的旋转轴线(A)旋转;
具有变速器轴(15)的变速器单元(4),所述变速器轴能够由所述马达轴(10)旋转地驱动,并且所述变速器轴被支撑在所述壳体组件(11)中以便能够围绕平行于所述马达轴的旋转轴线(A)延伸的变速器轴的旋转轴线(B)旋转;
双离合器单元(5),所述双离合器单元具有能够由所述变速器轴(15)旋转地驱动的离合器载具(22)、用于驱动第一输出轴(27)的第一离合器毂(23)和第一板组(25)、以及用于驱动第二输出轴(28)的第二离合器毂(24)和第二板组(26),其中,所述两个输出轴中的一者延伸通过所述电机(3)的中空轴(10);
其中,所述离合器载具(22)相对于所述马达轴(10)的旋转轴线(A)同轴地旋转地支撑在所述壳体组件(11)中,并且包括外壳部分(31)以及第一盖部分(32)和第二盖部分(33),所述外壳部分形成用于所述第一板组和所述第二板组的接收腔,所述第一盖部分和所述第二盖部分横向地界定所述离合器载具(22)的接收腔并且均包括用于将所述离合器载具(22)支撑在所述壳体组件(11)中的套筒凸起部(34, 35);
用于加载所述第一板组(25)的第一促动器(8),其中,所述第一促动器(8)设置在所述离合器载具(22)外部并且沿第一方向被轴向地支撑在所述壳体组件(11)上,其中,第一力传递构件(36)被设置用于将由所述第一促动器(8)产生的轴向力传递到设置在所述离合器载具(22)中的所述第一板组(25),其中,所述第一盖部分(32)包括多个周向分布的第一通孔(40),所述第一力传递构件(36)的凸块(38)延伸通过所述第一通孔;用于加载所述第二板组(26)的第二促动器(9),其中,所述第二促动器(9)被设置在所述离合器载具(22)外部并且沿第二方向被轴向地支撑在壳体组件(11)上,其中,第二力传递构件(37)被设置用于将由所述第二促动器(9)产生的轴向力传递到设置在所述离合器载具(22)中的所述第二板组(26),其中,所述第二盖部分(33)包括多个周向分布的第二通孔(41),所述第二力传递构件(37)的凸块(39)延伸通过所述第二通孔;
其中,所述第一促动器(8)和所述第二促动器(9)能够通过控制单元来彼此独立地控制,使得能够彼此独立地可变地设置从所述第一板组(25)传递到所述第一离合器毂(23)的第一扭矩和从所述第二板组(26)传递到所述第二离合器毂(24)的第二扭矩。
2.根据权利要求1所述的电驱动装置,
其特征在于,所述离合器载具(22)在其外周上包括环形齿轮(20),所述环形齿轮接合所述变速器轴(15)的输出齿轮(19)。
3.根据权利要求2所述的电驱动装置,
其特征在于,所述环形齿轮(20)被构造成以便与所述离合器载具(22)整体地形成。
4.根据权利要求2所述的电驱动装置,
其特征在于,所述离合器载具(22)的环形齿轮(20)和所述变速器轴(15)的输出齿轮(19)包括螺旋齿。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的电驱动装置,
其特征在于,所述变速器单元(4)包括恰好一个变速器轴(15)和两个齿轮对,其中,所述马达轴(10)的输入齿轮(14)和与其接合的所述变速器轴(15)的输入齿轮(18)形成第一齿轮对,并且所述变速器轴(15)的输出齿轮(19)和与其接合的所述环形齿轮(20)形成第二齿轮对。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的电驱动装置,
其特征在于,所述变速器单元的总传动比(i)在8与10之间。
7.根据权利要求5所述的电驱动装置,
其特征在于,所述第一齿轮对(14, 18)的第一传动比在3.0与4.0之间,且所述第二齿轮对(19, 20)的第二传动比在2.5与3.5之间。
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