[发明专利]电驱动装置

说明书

本发明涉及用于驱动机动车辆的驱动车轴的电驱动装置，包括：壳体组件（11）；具有中空轴（10）的电机（3），所述中空轴围绕旋转轴线（A）被旋转地支撑；具有变速器轴（15）的变速器单元（4），所述变速器轴能够由马达轴（10）围绕平行于旋转轴线（A）的旋转轴线（B）旋转地驱动；双离合器单元（5），所述双离合器单元具有能够由所述变速器轴（4）围绕旋转轴线（A）旋转地驱动的离合器载具（22）以及两个板组（25,26）；其中，所述离合器载具（22）包括外壳部分（31）以及两个盖部分（32,33）；被设置在离合器载具（22）外部的两个促动器（8）；用于将由促动器产生的力传递到所述板组（25,26）的两个力传递构件（36,37），其中，所述盖部分（32,33）均包括多个周向分布的通孔（40,41），力传递构件（36,37）的凸块（38,39）延伸通过所述通孔；以及用于控制所述促动器（8,9）的控制单元。

技术领域

本发明涉及用于驱动机动车辆的电驱动装置。用于机动车辆的电驱动装置可用作唯一的驱动装置，或者其可用作与内燃机一起使用的附加驱动装置，其中，所述电驱动装置和内燃机均可独自驱动机动车辆或者可通过被叠加而共同地驱动车辆。这种驱动装置概念也被称为混合驱动装置。

背景技术

从US 2015/0119181公知用于驱动机动车辆的后车轴的电驱动装置。该电驱动装置包括电机、下游的减速传动装置、以及在减速传动装置下游的差速传动装置，所述减速传动装置将所引入的旋转运动从高速转换为低速，所述差速传动装置将所引入的扭矩分配到用于驱动车辆车轮的两个半轴。电机和差速传动装置相对于彼此同轴地设置。

AT 007 740 U1提出了用于机动车辆车轴的电辅助驱动装置，其在正常驱动条件下不被驱动。辅助驱动装置包括电动马达、减速传动装置以及两个可控制的离合器，所述离合器均驱动地连接到相关联的驱动车轴。电动马达被设置成与可控制的离合器具有径向距离。

从DE 102 25 873 A1公知用于混合动力车辆的类似的驱动力分配装置。该装置在一个实施例中包括电动马达，所述电动马达被设置成与两个离合器具有径向距离。两个离合器是可电磁控制的。减速传动装置的轴平行于电动马达的马达轴和离合器的旋转轴线延伸并且在电动马达的马达轴和离合器的旋转轴线之间延伸。

JP 2010-241178示出了电驱动装置，其具有以类似方式设置的电动马达、减速传动装置和离合器。

从EP 1 281 560 A2公知具有两个分离摩擦板离合器的车轴模块。为了引入扭矩，提供了旋转地驱动中空轴的角度驱动装置。摩擦板离合器被设置成与中空轴的端部具有距离。

从US 4 950 214公知可控制的锁定差速器。锁定差速器包括摩擦板离合器，其可由斜坡组件来操作并且被设置在差速器载具与差速器的半轴齿轮之间。斜坡组件被设置在差速器载具外部。由斜坡组件产生并且要被传递到设置在差速器载具内部的多板组的轴向力的传递通过挺杆来实现，该挺杆穿过差速器载具。

由于电动马达的最大允许旋转速度和所应用的传动比，公知的电车轴系统必须以高驱动速度脱离接合，但是其中，在车轴处可能会留有不期望的剩余拖拽惯量。这可能会导致对于驱动系统的总体效率来说的负面效应，特别是在高速下。

由于必要单元（例如，电池、电动马达和逆变器）的高系统重量，与常规驱动（四个车轮的）车辆相比，混合动力车辆的驱动动力学性能显然被不利地影响，这首先会导致更大程度的转向不足。此外，如果使用开放式差速器，车辆牵引可能会受到限制。

发明内容

因此，本发明的目的在于提出电驱动装置，能够通过所述电驱动装置来避免上述缺陷，并且该电驱动装置相应地允许扭矩到两个车轴的受控分配，并且该电驱动装置与此同时具有设计简单且紧凑的特征。