[发明专利]鞍乘型车辆的支架支承结构

说明书

本发明提供鞍乘型车辆的支架支承结构，该鞍乘型车辆的支架支承结构能够在实现轻量化的同时确保高刚性。一种鞍乘型车辆的支架支承结构，其具有：主车架(22)，其具有左右的侧壁(76、77)；摆动臂(14)，其被设置于主车架(22)的枢转部件(85)支承为能够摆动；以及主支架(71)，其被支承于支架支承部件(90)，枢转部件(85)以贯穿主车架(22)的左右的侧壁(76、77)的方式与侧壁(76、77)接合，支架支承部件(90)以在枢转部件(85)的下方贯穿主车架(22)的左右的侧壁(76、77)的方式与侧壁(76、77)接合。

技术领域

本发明涉及鞍乘型车辆的支架支承结构。

背景技术

以往，已知一种鞍乘型车辆，其具有以立起状态保持车辆的支架(主支架)(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，在左右的框架(枢转板)之间配置支架的被支承部，通过贯插于左右的框架的支轴将被支承部支承为能够转动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-226923号公报

发明内容

发明要解决的课题

并且，在专利文献1中，由于成为在将支架配置在左右框架之间后安装支轴的结构，因此，支轴对于框架的刚性的提高没有太大贡献。因此，在专利文献1中，需要将框架本身形成得牢固从而确保框架的刚性，存在重量增大的倾向。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够在实现轻量化的同时确保高刚性的鞍乘型车辆的支架支承结构。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明的鞍乘型车辆的支架支承结构具有：主车架(22)，其具有左右的侧壁(76、77)；摆动臂(14)，其被设置于该主车架(22)的枢转部件(85)支承为能够摆动；以及支架(71)，其被支承于支架支承部件(90)，所述鞍乘型车辆的支架支承结构的特征在于，所述枢转部件(85)以贯穿所述主车架(22)的左右的所述侧壁(76、77)的方式与所述侧壁(76、77)接合，所述支架支承部件(90)以在所述枢转部件(85)的下方贯穿所述主车架(22)的左右的所述侧壁(76、77)的方式与所述侧壁(76、77)接合。

此外，在本发明的鞍乘型车辆的支架支承结构中，也可以构成为，所述主车架(22)具有后壁(79)，所述后壁(79)将左右的所述侧壁(76、77)的后端部的至少一部分连结起来。

此外，在本发明的鞍乘型车辆的支架支承结构，也可以构成为，所述主车架(22)具有前壁(78)，所述前壁(78)将左右的所述侧壁(76、77)的前端部的至少一部分连结起来，由该前壁(78)、所述后壁(79)以及左右的所述侧壁(76、77)形成中空部(80)。

并且，在本发明的鞍乘型车辆的支架支承结构中，也可以构成为，在所述枢转部件(85)的上方设置有横向部件(82)，所述横向部件(82)将左右的所述侧壁(76、77)连结起来。

此外，在本发明的鞍乘型车辆的支架支承结构中，也可以构成为，所述鞍乘型车辆的支架支承结构设置有向所述主车架(22)的前方延伸的动力单元支承部件(50)，所述动力单元支承部件(50)被设置成与左右的所述侧壁(76、77)的至少一部分重叠，并且，在上下方向上从所述横向部件(82)设置到所述支架支承部件(90)。

此外，在本发明的鞍乘型车辆的支架支承结构中，也可以构成为，所述动力单元支承部件(50)被设置成与所述后壁(79)的至少一部分重叠。

此外，本发明的鞍乘型车辆的支架支承结构中，也可以构成为，在所述枢转部件(85)上安装有辅助座椅框架(24)的副座椅框架(26)。